„The A380 will obviously not come back!“ – „Der A380 kommt natürlich nicht zurück!“ So antwortet Carsten Spohr auf eine Analysten-Frage am Donnerstag den 5. August bei der Vorstellung der Quartalszahlen der Lufthansa. Damit hat er dem Superjumbo eine definitive Absage erteilt und das Flugzeug, was bei so vielen Passagieren und Luftfahrt Fans so beliebt war, wird damit nicht mehr für eine deutsche Airline fliegen.
Schon vor der Pandemie stand es schlecht um den Airbus A380 bei Lufthansa, denn man hatte beschlossen, dass man sechs der 14 Flugzeuge bis 2023 an Airbus zurück gibt und auch die verbleibenden acht Riesen sollten nicht mehr all zu lange bei Lufthansa fliegen, bis man Ersatz beschafft hat.
In der Corona Pandemie war der Airbus A380 das erste Langstreckenflugzeug, welches stillgelegt wurde und es war auch klar, dass es das letzte sein würde, welches man wieder in Betrieb nimmt. Nachdem aber auch klar wurde, dass die Pandemie nicht eine Sache von Wochen, sondern eher von Jahren sein wird, gab es kaum noch Hoffnung darauf, dass der Airbus A380 noch einmal bei Lufthansa fliegen wird.
Zuletzt haben viele Fans aber noch einmal Hoffnung geschöpft, denn es wurden Manager von Lufthansa damit zitiert, dass man den Airbus A380 im kommenden Sommer wieder reaktivieren könnte, um so ab München das Premium Angebot wieder zu stärken. Dies wird aber nicht passieren und in München wird die First Class mit dem Airbus A340-600 ab Sommer 2022 wieder angeboten und ab 2023 von den ersten Airbus A350 mit First Class unterstützt und abgelöst.
Dieser Hoffnung hat der Lufthansa CEO nun aber die endgültige Absage erteilt und der Airbus A380 wird wohl der einzige Vierstrahler der Lufthansa Flotte sein, welcher nicht mehr zurückkehren wird. Auch wenn sich die Nachfrage in den kommenden Monaten wohl rasant erholen wird, wird der Airbus A380 immer noch zu groß, zu teuer und zu unflexibel für Lufthansa sein und mit reinem Prestige konnte man noch nie Rechnungen bezahlen.
Alle anderen Vierstrahler kommen noch einmal wieder!
Interessant an den Aussagen von Carsten Spohr im Analysten-Gespräch war aber auch, dass Lufthansa bis auf den Airbus A380 alle Vierstrahler noch einmal in Betrieb nehmen wird, welche man auch vor der Krise geflogen ist. Dies strahlt durchaus eine gewisse Zuversicht aus, was die Entwicklung in den kommenden Monaten angehet.
So sollen neben den 19 Boeing 747-8, welche noch sehr jung sind, auch alle acht Boeing 747-400 wieder eingesetzt werden und werden sogar aktuell wieder für den Flugbetrieb in den kommenden Wochen fit gemacht. Damit wird der Jumbo das Rückgrat der Lufthansa Flotte ab Frankfurt.
Aber auch die Airbus A340-300 und Airbus A340-600 werden in der Lufthansa Flottenplanung noch eine wichtige Rolle spielen. So setzt man wieder alle der 17 Airbus A340-300 ein, welche mit einem durchschnittlichen Alter von fast 22 Jahren alles andere als taufrisch sind und mit ihren vier Triebwerken auch bei weitem nicht so sparsam wie ein moderne Airbus A350-900. Allerdings benötigt Lufthansa den Airbus A340-300 vorerst um einige Strecken zu bedienen, auf denen man die Reichweite benötigt, aber die Kapazität einer Boeing 747 zu hoch ist.
Zusätzlich werden auch ab Sommer 2020, also in etwa neun Monaten, wieder fünf Airbus A340-600 reaktiviert und ab München fliegen. Hier werden sie die größten Flugzeuge sein und vor allem auch wieder ein First Class Angebot ab dem südlichen Hub bieten.
Bis auf die Boeing 747-8, werden die Vierstrahler aber keine lange Zukunft mehr bei Lufthansa haben, denn bis 2025 sollen diese dann mit modernen Flugzeugen wie Boeing 787-9, Boeing 777-9X und Airbus A350-900 ersetzt werden.
Kein Airbus A380 mehr bei Lufthansa | Frankfurtflyer Kommentar
Offizieller wird es wohl nicht, der Airbus A380 ist der Corona Pandemie bei Lufthansa entgültig zum Opfer gefallen und wird nicht mehr für den Kranich fliegen. Wirklich überraschend ist dies aber wenn man ehrlich ist nicht, denn schon vor der Krise hätte Lufthansa das Flugzeug lieber früher als später abgegeben.
Damit reiht sich Lufthansa in eine Reihe mit Airlines wie Air France, Thai Airways, Etihad Airways und Qatar Airways, welche in Zukunft alle nicht mehr mit dem Airbus A380 planen. Nun wird es auch spannend, was mit den gebrauchten Airbus A380 passiert, denn diese sind teilweise noch noch einmal zehn Jahre alt.
Danke: Aerotelegraph
Na dann…es gibt Alternativen! Lufthansa ist eh eine der letzten Gesellschaften, die ich wählen würde.
Er sagt über die 380 konstant das Gleiche was er auch lange über die 340-600 gesagt hat. „Obviously“ lässt einen gewissen Spielraum:)
Peinlich für diese sogenannte 5star Airline.
Ich sehe es anders: logisch und wirtschaftlich betrachtet eine richtige Entscheidung. Die A380 ist für die LH kein wirtschaftlich zu betreibendes Muster, da man zum einen eine 2-Hub Strategie fährt, welche dem Konzept der A380 zuwider läuft und zum anderen das Muster zu groß, zu schwer und zu durstig ist. So sehr ich den A380 auch mag, er ist leider aus der aktuellen Zeit gefallen.
So ist es. Ich flog nie damit. Paar Verwandte flogen mit Emirates. Die waren hin und weg. Superleise. Doch was hilft es? Wenn die 747 schon nur auf bestimmten Strecken ausgelastet waren. Tut sich die A380 noch schwerer. Ein Kumpel fliegt bei Lufthansa. Vor Pandemie type rating für die A350 gemacht,sitzt der meist Zuhause. Beisst sich grad in Hintern. Weil der von Lufthansa Cargo in die Passage gewechselt hat.seiner Frau zuliebe. Shit happened.
Das Flugzeug wurde nie wirklich gebraucht. Airbus wollte die 747 toppen. Das war der teuerste Flop in der Geschichte von Airbus. Schade um die Milliarden, die verbraten wurden.
Ich habe den A380 in sehr angenehmer Erinnerung (LH für Singapur Airlines nach Singapur und zrück mit Singapur Airlines). M.E. hat Klaus recht, dass die 2-Hub Strategie für ein Riesenflugzeug negativ ist. Außerdem werden Umsteigeverbindungen von den Fluggästen gerne vermieden, denn die verlängern die Flugzeit enorm.
Liebe Lufthansa,
damit verabschieden auch wir uns mit unserer Firma und den Flügen zu den Kunden und Betrieben in Asien und den USA. Wir werden den Mitarbeitern keine Ölsardinen Flüge zumuten. Ein Wechsel zu einer anderen, nicht provinziellen, Gesellschaft steht an. Lufthansa ist kein Aushängeschild der deutschen Wirtschaft mehr. Ciao LH.
Dieser Kommentar ist ohne Substanz. Ob Ölsardine oder nicht hängt nicht vom Flugzeugtyp ab, sondern von der Innenaufteilung.
Die Kommentare zeigen, dass die meisten Aktionäre von Lufthansa sein müssen.
Denke von der Gesellschaft zum Kunden. Erfreulicherweise gibt auch Airlines, bei denen steht der Kunde im Vordergrund und nicht die Performance der Gesellschaft. Wer auf den langen Strecken Business-Class geflogen ist, wird den A380 buchen und daher nicht mehr LH fliegen.
Steile Behauptung ohne Substanz.Als wenn LH Business Class im Jumbo Holzklasse ist gegenüber A 380 LH BC. Was ist denn so einmalig am A 380 gegenüber dem Jumbo, dass nur LH-Aktionäre sich dies zumuten würden?
Die Klimatisierung und der Geräuschpegel. Und zwar erheblich.