Wie Lufthansa aus Eurowings die neue Cash Cow macht

Lufthansa ist mit Eurowings ein großes Risiko eingegangen, als man hier mit einer Airline für dezentrale Strecken, also abseits der Hubs in Frankfurt und München, den Billigfliegern Konkurrenz machen wollte. Dabei hat man das Konzept von Eurowings auch immer wieder verändert, und nach vielen verlustreichen Jahren schafft es Eurowings nun auch im schwierigen Marktumfeld in Deutschland, einen Gewinn zu erwirtschaften (etwas, das Lufthansa selbst nicht schafft), und man will Eurowings nun zur neuen Cash Cow der Lufthansa Gruppe machen.

Um die Position als deutsche Cash Cow von Eurowings in der Lufthansa Gruppe aber zu erreichen, waren einige Änderungen nötig, und die Präsentation zu den Capital Market Days von Lufthansa zeigt sehr anschaulich, wie man Eurowings erfolgreich gemacht hat und auch, weshalb man das P2P (Point-to-Point)-Geschäft weiter ausbauen will. Aktuell macht es mit 3 Milliarden Euro Umsatz nur etwa 8 % der Gesamtumsätze innerhalb der Lufthansa Gruppe aus, aber man sieht hier großes Wachstumspotenzial.

Gestartet ist man 2011 als Germanwings, damals wollte man den Billigfliegern wie Ryanair und EasyJet den Kampf ansagen. Vor allem abseits der Hubs in Frankfurt und Berlin haben diese mit günstigen Preisen der Lufthansa damals immer wieder Marktanteile streitig gemacht, und Lufthansa konnte durch die hohen Kosten auf dezentralen Strecken nur mit Verlust gegen die Konkurrenz der Billigflieger bestehen.

Ein eigener Billigflieger namens Germanwings war damals der Lösungsansatz, welcher sich auch wie ein solcher aufgestellt hat und Dinge gemacht hat, die damals in der Lufthansa Gruppe noch undenkbar waren, wie das Verkaufen von Getränken und Snacks an Bord oder auch, dass Aufgabegepäck nicht immer inklusive ist.

Im Laufe der Jahre 2015 und 2016 verschwand die Marke Germanwings, und Eurowings hat diese ersetzt. Eurowings sollte auch weniger ein Billigflieger als eine etwas abgespeckte Version von Lufthansa sein. Geld hat die Germanwings übrigens bis zu ihrem Ende nie verdient.

In der Phase des Aufbaus von Eurowings gab es einige sehr spannende Versuche, wie zum Beispiel auch den Aufbau von Langstreckenflügen, zu Beginn noch ab Köln/Bonn. Diese sind aber so schlecht gelaufen, dass man die operative Verantwortung an Brussels Airlines übertragen musste, und inzwischen hat Eurowings das Langstreckengeschäft komplett aufgegeben, wobei es hier mit Zielen wie Dubai neue Ambitionen auf „kurzen Langstrecken“ gibt, welche auch sehr erfolgreich sind.

Nachdem man Germanwings in Eurowings umgebaut, die Langstrecken abgebaut und Teile der Air-Berlin-Flotte und Strecken in Eurowings integriert hat, was fast eine Viertelmilliarde Euro Verlust pro Jahr einbrachte, beschäftigte man sich ab 2019 vor allem mit einem dann sehr erfolgreichen Turnaround-Programm für Eurowings. Inzwischen ist man hier bei über 200 Millionen Euro Gewinn angekommen, und man sieht hier weiterhin Potenzial nach oben.

Eurowings ist inzwischen die finanziell erfolgreichste Airline der Lufthansa Gruppe in Deutschland und auch bei den Passagieren recht beliebt geworden.

Um Eurowings noch rentabler zu machen, will man drei Kernpunkte angehen:

• Flottenmodernisierung, um Betriebskosten weiter zu senken
• Ausbau im Premiumbereich, um Einnahmen und Kundenzufriedenheit zu steigern
• Fokus auf Urlaubsziele, was ein schnell wachsender Markt ist

Bei der Modernisierung der Flotte setzt Eurowings vor allem auf die Boeing 737 MAX 8, von denen die Lufthansa Gruppe 40 Exemplare bestellt hat. Diese sollen ab 2027 geliefert werden und vorerst alle zu Eurowings gehen.

Neben den 40 Festbestellungen hat man aber auch noch 60 Optionen für das Flugzeug, und eine Boeing-737-MAX-Flotte von bis zu 100 Flugzeugen ist bei Eurowings nicht unrealistisch. Ersetzen sollen die Boeing 737 MAX 8 vor allem die alternden Airbus A319, welche schon jetzt teils über 20 Jahre alt sind und pro Passagier verhältnismäßig hohe Kosten haben. Hier würde man mit der Boeing 737 MAX bis zu 30 % an Treibstoffkosten einsparen können und gleichzeitig die Kapazität erhöhen können. Die Boeing 737 MAX 8 kann mit 189 Passagieren betrieben werden, während der Airbus A319 nur 150 Sitzplätze hat.

Besonders spannend ist für Eurowings aber auch die Reichweite der Boeing 737 MAX 8, welche noch einmal 1.000 Kilometer höher liegt als beim Airbus A320neo, mit dem man schon jetzt bis nach Dubai fliegt. Hier werden noch andere „kurze“ Langstrecken möglich werden.

Gerade mit den Erfolgen auf den kurzen Langstrecken will Eurowings weitere Einnahmequellen erschließen. Hierbei setzt man mehr auf Premium, um hier auch einen Aufpreis zu erhalten. Aktuell wird auf der Strecke von Berlin nach Dubai ein „echter“ Business-Class-Sitz getestet, den die Passagiere für einen Aufpreis mit einem Business-Class-Ticket buchen können.

Eurowings verspricht sich hiermit eine deutliche Verbesserung der Einnahmen und Gewinne, allerdings sind wir aufgrund der aktuellen Kostenstruktur doch eher skeptisch. Man wird aber sehen, wie der Markt hier reagiert.

Wirklich spannend ist auch der starke Fokus auf Urlaubsflügen. Hier wird Eurowings wohl an Flughäfen abseits der Hubs, also abseits von Frankfurt und München, die Rolle der Discover Airlines parallel übernehmen. Die Lufthansa Gruppe hat in den letzten Jahren immer mehr die Privatreisenden wieder für sich entdeckt, und damit werden auch Urlaubsdestinationen immer wichtiger.

Wie Lufthansa aus Eurowings die neue Cash Cow macht | Frankfurtflyer Kommentar

Lange Jahre war das Projekt Eurowings für Lufthansa sehr verlustreich, nun macht man aber Gewinne, und Eurowings ist für Lufthansa zu einer Cash Cow geworden. Man scheint hier nicht nur die Positionierung im Markt gefunden zu haben, sondern auch ein Konzept, das funktioniert und von den Passagieren gut angenommen wird.

Tatsächlich ist die Entwicklung von Eurowings in den letzten Jahren sehr beeindruckend, und auch wenn ich persönlich nie ein Fan der Airline war, darf man wohl sehr gespannt darauf sein, wie sich Eurowings in den kommenden Jahren noch entwickelt. Wirtschaftlich erfolgreich ist man inzwischen allemal.