Auf die neue Lufthansa Business Class warten die Lufthansa-Passagiere und vor allem die Vielflieger schon seit Jahren. Bereits 2017 hat man diese erstmals in Bildern gezeigt, damals noch mit der Absicht, sie Ende 2019 mit der Boeing 777-9 einzuführen. Hieraus wurde allerdings, wie bekannt ist, nichts, und nach einem verstolperten Start kam erst im Oktober 2024 der erste Airbus A350-900 mit der neuen Business Class zu Lufthansa.
✈️ Roll-out verzögert: Nur 14 von 104 Lufthansa-Langstreckenjets haben aktuell die neue Business Class.
🛫 Ausbauziel: Bis Ende 2027 sollen 70 % der Lufthansa- und SWISS-Flotte umgerüstet sein.
🛬 Retrofit geplant: Umbau bestehender Flugzeuge, Start mit Boeing 747-8 und Airbus A330-300.
In den letzten 12 Monaten hat man immerhin die Zahl der Langstreckenflugzeuge mit der neuen Lufthansa Business Class auf 14 erhöhen können, und neben zehn Airbus A350-900, die alle ab München fliegen, hat man nun auch vier Boeing 787-9 mit der neuen Business Class (welche man aber weitestgehend noch nicht nutzen darf) in Frankfurt.
Neben Lufthansa rollt auch SWISS gerade die neue Business Class, welche mit der von Lufthansa identisch ist, aus. Hier hat man nun auch schon den ersten Airbus A350-900 mit der SWISS Senses Kabine an Bord erhalten.
Betrachtet man diese Zahl an Langstreckenflugzeugen mit neuer Business Class, dann sind es bei Lufthansa 14 von 104 Langstreckenflugzeugen, also etwa 13 %, und bei SWISS mit einem von 31 Flugzeugen gerade einmal 3 % der Langstreckenflotte mit neuer Kabine. Dies soll sich aber schnell ändern, und bereits Ende des kommenden Jahres wollen Lufthansa und SWISS zusammen 30 % und bis Ende 2027 sogar 70 % der Langstreckenflotte auf die neue Business Class umgestellt haben.
Bei aktuell 135 Langstreckenflugzeugen bedeutet dies bis Ende des kommenden Jahres 41 Langstreckenflugzeuge mit neuer Business Class und bis Ende 2027 sogar 95 Flugzeuge. Möglich wird dies vor allem durch die Auslieferung von neuen Flugzeugen, und Lufthansa erwartet in den kommenden 12 Monaten weit über ein Dutzend neue Boeing 787-9, aber auch noch Airbus A350-900.
Daneben beginnt der Umbau der Bestandsflotte im kommenden Jahr. So wird Lufthansa die erste Boeing 747-8 mit der neuen Business Class ausstatten (zumindest zur Hälfte), und SWISS wird als Erstes die Airbus A330-300 mit der Senses Kabine ausstatten.
Ab 2027 sollen dann auch die ersten Airbus A350-1000 und Boeing 777-9 zu Lufthansa kommen. Diese Flugzeuge sind ab Werk natürlich auch mit den neuen Sitzen ausgestattet. Gerade aber, wenn man sich die vorangegangenen Verspätungen bei neuen Flugzeugtypen anschaut, sollte man die Planung mit diesen Flugzeugen noch als „nicht gesichert“ ansehen.
Während man bis 2027 im Zeitplan bei Lufthansa und SWISS sehr schnell vorankommt, geht es danach doch langsamer, und man wird für die letzten 30 % der Langstreckenflugzeuge bis 2030 brauchen. Dies liegt wohl auch daran, dass hier einige Flugzeuge erst recht spät umgebaut werden, und der Start des Retrofit-Programms für die Boeing 777-300ER bei SWISS ist nicht vor Mitte/Ende 2028 vorgesehen.
Lufthansa will neue Business Class nun sehr schnell ausrollen (und dennoch erst 2030 alle Flugzeuge umgebaut haben) | Frankfurtflyer Kommentar
Eines der größten Probleme, das die Einführung der neuen Lufthansa Business Class immer hatte, waren die Verspätungen. Man hätte im Nachgang niemals schon 2017 die frühen Bilder zeigen dürfen, und dennoch hat sich der Kranich dazu entschlossen. Auch wenn man mit der Pandemie nicht rechnen konnte, die wirklich alles noch einmal verzögert hat, lief die Einführung auch danach alles andere als „on time“, sondern eher mit quälender Verspätung.
Ich bin gespannt, ob man wirklich in den kommenden zwei Jahren so schnell mit dem Roll-out vorankommt – und vor allem, ob man es wirklich bis 2030 schafft, alle Flugzeuge auf die neue Kabine umgebaut zu haben. Zu diesem Zeitpunkt wäre das Produkt offiziell zwar erst sechs Jahre in der Luft, was eine normale Zeitspanne für solch eine Flotte ist, aber die Passagiere kennen die Bilder des neuen Sitzes dann schon 13 Jahre – und hier liegt wohl das größte Problem.
Ich mag Lufthansa. Aber sie stellt mich als früher mega-loyalen Kunden echt hart auf die Probe.
Lufthansa kündigt an.
Lufthansa möchte.
Leider folgt daraus viel zu wenig.
Das ist schade.
Ich hoffe trotzdem, dass wir wieder „stolzer“ auf unseren Home Carrier werden können.
Stattdessen ewige Verzögerungen und Komplikationen.
Ob bei Umrüstung der Bestandsflotte 359 und 748: bislang 0 Maschinen modernisiert. Manche 359 sind aktuell wirklich in schlechtem Zustand und benötigen das neue Produkt dringend. Auf die Lösung fürs Oberdeck der 748 bin ich gespannt (ich würde Premium-Eco machen.
Ob bei neuen Maschinen: 789 verspätet und mit beschränkten Sitz-Freigaben. 779 um Jahre verspätet. Neue 359 und 35K laufen erst später zu.
Ich bin Allegris bislang erst einmal geflogen.
Das Produkt ist an sich gut (Sitz etwas hart, Kabine seeeehr grau, Rest passt), aber in drei, vier Jahren wird es genau so sein wie bei Einführung der letzten Business Class: Der Markt liegt vorne.
Für Einzelreisende deutlich besser als die alte 2-2-2 BC.
Für Paare ist Allegris schlecht. Da ziehe ich AF (oder Condor) mittlerweile klar vor.
Wen auch immer die Lufthansa bei den Kundenwünschen zu Rate zieht – uns jedenfalls nicht. 😉
Ankündigen, vertrösten, hinterherschlendern, schleichend schlechter werden: Kernkompetenzen der LHG. Gewollt und nicht gekonnt. Null umgerüstete Bestandsflotte spricht Bände. Peinlich.
Und während die LHG bis 2030 (!) noch Allegris einführt, sind andere weit voraus – schon wieder oder immer noch.
Deine Einschätzung teile ich in allen Punkten. Was gegen eine Premium-Eco im Oberdeck der 747-8 spricht, vermag ich nicht zu beurteilen.
Mich hat die LH verloren, krönender Abschluss war ein defekter Business Sitz im A350 Richtung Asien auf einem Flug vor einigen Wochen, den ich ohnehin nur wiederwillig mit den letzten Prämienmeilen gebucht hatte. Allegris bin ich 2x geflogen, einmal Business Suite und einmal Classic Seat.
Wer hätte gedacht, dass ich auf meine alten Tage wieder spielend Flying Blue Platinum werden und derart viel mit Air France unterwegs sein würde (konsistentes und überzeugendes Business Produkt). Lifetime wird gar kein Problem bei Flying Blue, und den oneworld emerald kriege ich gehalten. Lifetime SEN interessiert mich nicht mehr (es würde nicht mehr viel fehlen).
Mögen sich andere über die LHG ärgern und sich anschauen, was die Lufthansa wann und wo ausrollt oder auch nicht ausrollt.
Das Problem mit der 747-8 könnte Lufthansa ganz einfach lösen, einfach mal sich die 747-8 von Korean Air anschauen und deren Business Suiten von der Stange (BA Aerospace) im Oberdeck installieren, geht sofort, da zertifizierte Sitze von der Stange. Das wäre aber auch zu einfach. Die Sitze sind nicht schlechter als die meisten Allegris Sitze.
wenn ich all diese Fotos seit Monaten sehe von der neuen Busi-Class…. ich werde das demnächst erleben dürfen/müssen.
das kommt mir vor wie in einer Zelle wenn man alleine reist. Furchtbar.
nächstes Jahr möchte ich mit meiner Partnerin fliegen auf einem Flug der ebenfalls dieses super tolle Sitzkonzept hat.
zusammen sitzen bedeutet scheinbar Mittelplatz (OK, kann ich akueptieren) aber eben auch einen fetten Aufpreis in der Business.
nur weil man zusammen sitzen möchte.
J wie ich schon mal gesagt habe. Lufthansa ist Ankündigungsweltmeister. Mir wäre es lieber sie würden auch im Daily Business überzeugen und nicht nur in den Pressemitteilungen.
Bin mal gespannt wenn auch der Allergies Hype vorbei ist. Den Allergies ist sicherlich ok. Hatte als München auch schon nun mehrfach das Vergnügen. Aber eben ok ich kann das ganze „excitement“ nicht nachvollziehen. Vor allem verstehe ich nicht, dass man mit der Umrüstung der „Bestands“ A350 so lange wartet. Den da gibt es ja offensichtlich keine Zulassungsprobleme mehr. Und nach dem man ja nun schon seit Jahren wartet müßte das doch auch Lieferbar sein…
Aber ja mal wieder eine Pressemeldung.. wir sind so toll, wir sind so schön… Kunden lieben Allergie und bezahlen tolle Preise und dennoch kommt die Marge nicht in die „Puschen“…
Naja bei der DB waren es auch viele Jahre bis man gemerkt hat das funktioniert so nicht. Bei Porsche auch, mal schauen wie lange das noch geht. Was macht eigentlich der Aufsichtsrat bei Lufthansa???
Gesundheit
„Man hätte im Nachgang niemals schon 2017 die frühen Bilder zeigen dürfen, und dennoch hat sich der Kranich dazu entschlossen“…..das war damals die Voraussetzung, seitens Skytrax, um fünften Stern zu bekommen, sonst hätte die LH sie nie gezeigt.
QR hat Qsuites 2017 auf der ITB vorgestellt, zehn Jahre danach, nur 40% der Flotte sind umgerüstet! 80 der 202 Großraumflieger.
Genug gesagt!
Ja das ist natürlich ein Thema, aber QR hatte auch nie den Anspruch formuliert, alle Flugzeuge auf die QSuite umzubauen.
EK zum Beispiel hat 2017 die neue First Class vorgestellt für die Boeing 777-300er. Damals war auch davon die Rede, dass die A380 diese bekommen sollen (mit 11 Sitzen). Bisher wurde dies nichts, bzw. weniger als 5% der Flotte haben die Game Changer First Class.
….es ist alles (mehrfach) gesagt…
Christoph & Team freut sich bestimmt „diebisch“ über die guten Analytics Zahlen die die LH Berichte generieren🤩
das sagt viel, wenn bis 2030 als ’sehr schnell‘ gilt…
Allegris ist halt komplett an der alH Zielgruppe Privatreisende vorbei geplannt, der Dienstreiseverkehr kommt nicht wieder
Nochmal: Wie kommst du darauf? Weil man privat nur zu zweit fliegt?
Keine Zweierreihen ist die beste Erfindung überhaupt, denn so möchte ich nicht mehr C fliegen müssen. Und in einem Reverse Heringbone Sitz wie bei BA sitzt du jetzt auch nicht gerade näher dran.
Air France in 359
KLM in 789-10
Condor in 339
Qantas in 388
SQ in 359
LH in den Hainansa 789
LH in den Ex-Phil 35S
Alles schon geflogen als Paar.
Alles angenehmer, weil kommunikativer, als Allegris.
Speziell Air France hat in den letzten Jahren sehr viel richtiggemacht. Dagegrn ist LH teils peinlich.
Period.
Ich habe mit AF über die Jahre so viele miese Erfahrungen gemacht und noch dazu mit CDG, dass das für mich nur peinlich ist. Period.
Und ich muss das nicht unbedingt haben.
Kannst du gerne peinlich finden. Period.
Ach ja, ich finde es auch gut, wenn nicht den ganzen Flug geschnattert wird. 😉 Also bietet Allegris im Umkehrschluss mehr Ruhe für mich. Das ist eine interessante Überlegung. 😀
Von peinlichen Erfahrungen kann ich auch bei anderen Airlines berichten. 🙂
Wenn es nur um das Hard Product geht, finde ich Reverse Heringbone und auch VantageXL als Paar halt besser.
Jeder wie er mag halt.
„Lufthansa will…“ sagt eigentlich alles.
Boa… wenn ich diese lächerliche enge Hütten sehen wo man nicht mal Beinfreiheit hat bekomme ich Pickel. Stallhaltung bei Tieren ist dagegen Luxus. Edelweiß, BA etc. ist dagegen ein Traum.