Lufthansa wird diesen Winter die erste Boeing 747-8 auf die neue Business Class umbauen | Zumindest halb

Die neue Lufthansa Business Class wurde zusammen mit der neuen First Class im Airbus A350-900 vor nunmehr über einem Jahr eingeführt. Man hat zwar inzwischen neun Airbus A350-900 mit der neuen Allegris-Kabine in München und auch die erste Boeing 787-9 mit den neuen Sitzen fliegt nun mit Passagieren, aber bisher wurde kein Flugzeug aus der bestehenden Flotte nachgerüstet. Dies soll sich jedoch in diesem Winter ändern: Lufthansa will die erste Boeing 747-8 auf die neue Business Class umbauen – zumindest zur Hälfte.

Der Plan von Lufthansa sieht vor, dass die Boeing 747-8 das erste Flugzeug ist, das auf die neue Allegris-Kabine umgerüstet wird. Ab 2026 sollen dann auch die ersten Jumbos mit neuer Business Class und Passagieren fliegen. Neben der Boeing 747-8 plant Lufthansa außerdem den Umbau der älteren Airbus A350-900 auf die neue Kabine ab Mitte 2027. Alle anderen Langstreckenflugzeuge sollen hingegen die Flotte verlassen und durch neue Flugzeuge ersetzt werden.

Offiziell gibt es noch keinen genauen Plan, wie schnell die 19 Boeing 747-8 auf die neue Business Class umgebaut werden können, aber es scheint so zu sein, dass die D-ABYF das erste Flugzeug sein wird, welches den Allegris-Retrofit von Lufthansa erhält. Die inzwischen 13 Jahre alte Boeing 747-8 ist am 9. Oktober von Frankfurt nach San Bernardino in Kalifornien geflogen, und die Vermutung liegt nahe, dass dort der Umbau durchgeführt wird.

Neben der D-ABYF befindet sich auch die D-ABYN in der Wartung und wird im chinesischen Xiamen seit dem 6. Oktober betreut. Hierbei ist jedoch unklar, ob es sich nur um einen regulären, größeren Check des Flugzeugs handelt oder ob hier möglicherweise ebenfalls schon der Retrofit durchgeführt wird – sinnvoll wäre es jedenfalls.

Lufthansa kann die Boeing 747-8 nun zur Hälfte umbauen

Das Retrofit-Programm der Boeing 747-8 bei Lufthansa ist einigermaßen kurios und zugleich interessant, denn es findet bei allen Flugzeugen in zwei Etappen statt. So wird man die Flugzeuge nun nur zur Hälfte auf die neue Business Class umbauen. Nach aktuellen Informationen sollen 48 Business-Class-Sessel auf dem Main Deck gegen 48 neue Allegris Business Class Sitze getauscht werden.

Hierbei sei die Allegris Business Class im Main Deck extrem effizient, und man würde trotz der größeren Sitze keine Kapazitäten einbüßen.

Interessant wird es jedoch im Oberdeck, denn dort wird man vorerst für mindestens zwei Jahre noch die aktuelle Business Class beibehalten und die Boeing 747-8 somit als Hybrid mit neuer und alter Business Class betreiben. Der Grund: Für die neuen Allegris-Sitze liegt bislang noch keine Zulassung für das Oberdeck vor, und Lufthansa wollte mit dem Retrofit nicht warten, bis diese erteilt wird.

Im Oberdeck scheint die Allegris Business Class zudem nicht sonderlich effizient eingebaut werden zu können, weshalb man von aktuell 32 Sitzen auf nur noch 23 Sitze reduzieren müsste. Diese neuen Sitze werden voraussichtlich 2027 oder 2028 in einem zweiten Retrofit-Schritt eingebaut.

Auch die First Class bleibt noch unverändert

Auch in der First Class wird bei diesem ersten Retrofit der Boeing 747-8 wohl noch nicht viel passieren. Wenn überhaupt, rechnet man hier zunächst nur mit neuen Sitzbezügen oder Farbänderungen. Wie Lufthansa die First Class auf den Allegris-Standard bringen will, bleibt noch offen. Es gibt jedoch bereits Pläne, dass man hier ein eigenes First-Class-Produkt mit nur noch sechs Sitzen in der Nase der Boeing 747-8 entwickelt. Dieses soll allerdings erst zu einem späteren Zeitpunkt kommen.

Aktuell befinden sich in der Nase der Lufthansa Boeing 747-8 insgesamt acht First-Class-Sessel. Bei dieser Kapazität wird es nicht bleiben, da die neuen First-Class-Suiten deutlich größer sind als die aktuellen Sitze. Lufthansa wird daher sechs Suiten in der Nase der Boeing 747-8 verbauen, die – wie die neue Allegris First Class – komplett verschlossene Suiten mit Türen bis zur Decke sein werden.

Von der offenen First Class (links) wird man hin zu einer verschlossenen Suite (rechts) wechseln:

Spannend ist auch die Aussage, dass es in der Boeing 747-8 keine First Class Suite Plus – also eine etwas größere Suite, die man auch zu zweit belegen kann – geben wird. Stattdessen wird man ausschließlich auf Einzelsuiten setzen.

Damit dürfte die neue Sitzanordnung in der Lufthansa Boeing 747-8 jener der Korean Air Boeing 747-8 ähneln, die ebenfalls nur sechs First-Class-Suiten in der Nase besitzt.

 

Lufthansa wird diesen Winter die erste Boeing 747-8 auf die neue Business Class umbauen | Frankfurtflyer Kommentar

Grundsätzlich ist es eine sehr gute Nachricht, dass die Lufthansa Boeing 747-8 nun in diesem Winter endlich auch die neue Business Class erhält – oder zumindest die ersten Flugzeuge. Etwas kurios ist das Retrofit-Programm allerdings schon, denn man muss die Jumbos in zwei Etappen umbauen. Dies wirft natürlich die Frage auf, ob die Airbus A350-900 oder die Boeing 747-8 am Ende die erste Teilflotte sein werden, die vollständig auf die Allegris Business Class umgerüstet ist.

Ich bin sehr gespannt, wann die erste Boeing 747-8 mit neuer Allegris-Kabine offiziell in den Linienbetrieb kommt – und ob Lufthansa diese auf festen Strecken oder eher im allgemeinen Flugbetrieb einsetzen wird. Spannend wird es auf jeden Fall, und ich freue mich, dass es hier endlich Fortschritte gibt, nachdem die neue Business Class bei Lufthansa über Jahre hinweg für Verzögerungen gesorgt hatte.