Es ist noch nicht lange her, da haben Condor und Emirates eine neue Partnerschaft verkündet. Condor erhielt durch diese Kooperation – ergänzt um eigene Flüge aus Berlin und Stuttgart nach Dubai – Zugang zum Langstreckennetz von Emirates und konnte dadurch zahlreiche neue Verbindungen nach Asien anbieten. Zudem gab es eine Zusammenarbeit mit dem Vielfliegerprogramm Emirates Skywards, sodass auf Condor-Flügen Meilen gesammelt und eingelöst werden konnten. Genau diese Partnerschaft wird nun jedoch wieder beendet.
✈️ Partnerschaft beendet: Condor und Emirates trennen sich ab 1. Mai 2026.
🎟️ Skywards-Aus: Keine Meilen mehr sammeln oder einlösen auf Condor-Flügen.
🌍 Strategiewechsel: Condor setzt künftig verstärkt auf Etihad und Abu Dhabi.
Eine offizielle Kommunikation hierzu gibt es weder von Condor noch von Emirates. Lediglich auf der Emirates-Webseite findet sich der Hinweis, dass Condor ab dem 1. Mai 2026 nicht mehr zum Meilensammeln bei Emirates Skywards berechtigt ist. Es ist davon auszugehen, dass auch die Einlösemöglichkeiten entsprechend entfallen werden.
Condor hatte zuletzt angekündigt, dass man die Flüge aus Berlin nach Dubai zumindest im Sommerflugplan nicht weiter fortsetzen wird – mangels Nachfrage. Das ist insbesondere vor dem Hintergrund interessant, dass Emirates wohl bald eigene Flugrechte nach Berlin erhalten könnte. Gleichzeitig ist Condor gerade eine neue Partnerschaft mit Etihad Airways eingegangen.
Das Datum 1. Mai ist dabei besonders relevant, denn an diesem Tag startet Condor mit neuen Direktflügen nach Abu Dhabi – von Berlin und Frankfurt. Ab Frankfurt wird sogar der Airbus A330-900neo eingesetzt, womit Condor ein konkurrenzfähiges Premium-Produkt anbieten kann. Ab Abu Dhabi sollen Condor-Passagiere künftig über das Etihad-Netzwerk weiterreisen können, etwa nach Asien.
Auch wenn noch nicht alle Details der Partnerschaft zwischen Condor und Etihad bekannt sind – insbesondere im Hinblick auf das Vielfliegerprogramm und mögliche Meilengutschriften bei Etihad Guest – deutet vieles darauf hin, dass Condor strategisch deutlich stärker auf Etihad setzt. Allein durch das größere Fluggerät ab Frankfurt und die parallelen Flüge mit Etihad Airways entsteht eine ganz andere Präsenz in Abu Dhabi, als sie in Dubai jemals möglich gewesen wäre.
Condor beendet die Partnerschaft mit Emirates wieder (und setzt jetzt voll auf Etihad?) | Frankfurtflyer Kommentar
Bin ich der Einzige, den das Ganze an Air Berlin erinnert? Zwar hatte Air Berlin damals keine Partnerschaft mit Emirates, doch die starke Fokussierung auf Abu Dhabi als Drehkreuz mit Etihad Airways weckt durchaus Erinnerungen. Wieder ist es die zweitgrößte Airline Deutschlands, die eng mit Etihad kooperiert.
Ob dies für Condor ähnlich problematisch endet wie einst für Air Berlin, bleibt natürlich abzuwarten. Die Ausgangslage ist jedoch eine andere, und Condor befindet sich in einer deutlich stabileren Position. Dennoch ist es bemerkenswert, dass man die Partnerschaft mit Emirates ausgerechnet zum Start der Abu-Dhabi-Flüge beendet. Das wirkt weniger nach „möglichst vielen Partnerschaften“ – und eher nach dem Ziel, möglichst starke und enge Kooperationen zu etablieren.
Man kann von Frankfurt nach Abu Dhabi fliegen Buchbar ab Mai mit der Condor , auch mit der A330 Neo. Aber es werden bloß Economy Sitze angezeigt, Kein Premium, keine Business. Preis komplett um die 630 Euro . Diesbezüglich werden Sitzplätze zu Reservierung auch nicht angezeigt
ich wurde von Etihad auf den Flug mit Condor von fra nach auh am 14.06. umgebucht.auch nach über einem Monat konnte ich keine Sitzplätze in Business reservieren. eine Beschwerde beim Vorstand von Condor hat nichts geholfen. leider gibt es noch IT Probleme. wenn die so weiter machen bleibt die Business wohl leer…
…genau – der Vorstand interessiert sich für deine Sitzplatzreservierung, während Tausende von Gästen am Golf festsitzen. Manchen Leuten ist nicht zu helfen.
Ab Mai 2026 wird die Kooperationsvereinbarung zwischen Etihad und Condor aktiv. Alle die Anfang des Jahres BC bei Etihad für Mai und später gebucht haben werden jetzt auf Condor BC umgebucht da sich ja jetzt condor und Etihad das Routing teilen.Die BC wird nicht angezeigt da Condor die BC für die umgebuchten Passagiere von Etihad benötigt.
ich wurde von Etihad auf den Flug mit Condor von fra nach auh am 14.06. umgebucht.auch nach über einem Monat konnte ich keine Sitzplätze in Business reservieren. eine Beschwerde beim Vorstand von Condor hat nichts geholfen. leider gibt es noch IT Probleme. wenn die so weiter machen bleibt die Business wohl leer…
Nun ja, CONDOR- nein Danke
Hah, ich habe mich heute auch gewundert, als ich auf der ITB mit der Dame von Etihad gesprochen habe und sie freudestrahlend verkündete, dass man demnächst mit Condor an das Netzwerk angebunden ist.
Aber die wenige Nachfrage kann ich nicht so ganz nachvollziehen, wenn ich sehe, dass EW sogar in mehr Flugzeuge die Premiumsitze einbaut, weil das auf der Strecke so erfolgreich läuft. Das liegt dann wohl eher an Condor als an der Strecke?
Eurowings fliegt mit A320neo in die Region. Die sind deutlich kleiner als die A330neo von Condor wo 30 richtige Business Class Sitze verbaut sind.
Also von Berlin fliegt Condor auch nicht mit einem A330. Das sind keine anderen Maschinen als die von Eurowings. ;D
Ich frage mich eher, wie ich den Zick-Zack Kurs der Condor bewerten soll. Die Partnerschaft mit Emirates, die sang und klanglos wieder beendet wird. Es wird gemunkelt, der aktuelle Condor Standard wurde von deren Management als nicht ausreichend erachtet – nachvollziehbar, wenn man an die A320Neo mit Billigfliegerkabine und eingeschränktem Service auf der Dubairoute denkt. Dann eine überstürzte Kollaboration mit der Etihad, zuvor immer wieder kolportierte Gerüchte über einen möglichen Allianzbeitritt, Konkurrenz im eigenen Haus durch die Marabu. Hinzu kommt die Dauerfehde mit der Lufthansa, deren gekündigten Zubringerflüge und die, wie man hört, schlecht ausgelasteten Städterouten der Condor als Ersatz. Ferner soll zeitnah die Rückzahlung des Corona Kredits des Bundes fällig sein, 600 Mio.€ wimre. Hinzu kommt die aktuelle geopolitische Lage. Es sieht mMn. alles andere als gut aus für die Condor, denn all das wirkt wenig souverän und durchdacht und ich kann mich des Eindrucks nicht erwehren, die Geschäftsführung hat die Lage nicht wirklich im Griff.
Würde es die City Flüge nicht geben, könnte Condor die Langstrecken Flieger nicht füllen. Und damit verdient Condor am meisten Geld. Da man nicht auf einen Schlag viele Flieger mehr bekommt für die City Flüge, musste man Ferienziele auf der Mittelstrecke streichen bzw. An Marabu abgeben (siehe HAM/LEJ). Die Strecken nach Dubai sind ein großer Erfolg gewesen, obwohl man mit einem schlechteren Produkt geflogen ist wie Emirates. Das war klar, aber es war vermutlich auch bewusst so gedacht und eher an Freizeit orientierte Kunden gedacht die nach Dubai wollen. Der Umstieg ins EK Netz war also nur Optional für die die nicht nach Frankfurt oder Hamburg fahren wollen.
Nein Christoph, Du bist nicht der Einzige, den das an Air Berlin erinnert. Die Zeiten waren dafür zu schön. Ich bin da voll bei Dir ! Gruß
Mutmaßen kann man viel, aber der prägnanteste Unterschied ist: Ethiad war damals an Air Berlin direkt beteiligt, und die Kooperation mit Emirates dürfte wohl am nicht durchgehenden einheitlichen Servicestandart und der Ausrichtung auf Urlauber von Condor, auf betreiben von Emirates auseinander gegangen sein. Aber Zick Zack Kurs von Condor ist schon bedenklich, es kann aber auch sein das Ethiad wesentlich bessere Konditionen der Condor angeboten hat und daher diese Kooperation besser in das Geschäftsmodell von Condor passt. Da kann man nur abwarten und Tee trinken, ob es auch funktioniert.