Nach SWISS will auch ITA eine reine Airbus A350 Flotte | Der neue Basis Langstreckenflieger bei Lufthansa?

ITA Airways ist die neueste Airline in der Lufthansa Gruppe und inzwischen gehören dem Kranich auch 90 % der italienischen Airline. Da ITA Airways aber zu Beginn des Bestehens nicht von Lufthansa gestaltet wurde, sondern recht eigenständig gebildet wurde, hat man auch in der Flotte Flugzeuge, die in der Lufthansa Gruppe recht einzigartig sind. Gerade auf der Langstrecke sind hier der Airbus A330-900neo und der Airbus A321LR mit Langstreckenkabine sehr besonders und galten auch immer als Experiment in der Gruppe. Allerdings will sich auch ITA hin zu einer reinen Airbus-A350-Langstreckenflotte entwickeln.

Dabei ist ITA Airways nicht die erste Airline in der Lufthansa Gruppe, die davon träumt, eine reine Airbus-A350-Langstreckenflotte zu haben. Nachdem SWISS nun die ersten Airbus A350-900 erhalten hat, liebäugelt man auch mit dem Airbus A350-1000 und mit der Kombination aus beiden Flugzeugen könnte man dann auch den Airbus A330-300 und die Boeing 777-300ER komplett ablösen und nur noch Airbus A350 auf der Langstrecke fliegen, was sehr effizient wäre.

ITA Airways hat aktuell eine durchaus spannende Langstreckenflotte aus 31 Flugzeugen, wobei hiervon nur sechs Stück bereits Airbus A350-900 sind, die man inzwischen als die idealen Flugzeuge ansieht. Die ITA-Airways-Langstreckenflotte setzt sich wie folgt zusammen:

• 6 Airbus A350-900
• 16 Airbus A330-900neo (+1 weiterer wird noch zur Auslieferung erwartet)
• 8 Airbus A321LR mit echter Langstreckenkabine inkl. Business Class und Premium Economy Class
• 1 Airbus A330-200, der als Reserve dient

Als man die ITA-Flotte aufgesetzt hatte, hat man sehr stark auf den Airbus A330-900neo gesetzt. Dieses Flugzeug hatte den großen Vorteil, dass es sehr schnell verfügbar war und auch gute Leistungsdaten bei einem verhältnismäßig günstigen Preis aufweist.

Innerhalb der Lufthansa Gruppe hat man sich aber als Langstreckenflugzeug in dieser Größe für die Boeing 787-9 entschieden, die auch schon bei Lufthansa und Austrian Airlines fliegt, weshalb der Airbus A330-900neo ohnehin wie ein Fremdkörper in der Gruppenflotte wirkt. Diesen Flugzeugtyp hat man inzwischen bei Lufthansa mehr oder weniger ausgeschlossen, denn bei Discover Airlines hat man nun auch die Entscheidung hin zum A350-900 bei der Flottenerneuerung getroffen und auch bei Brussels Airlines scheint der Airbus A330-900neo aus Performancegründen nicht infrage zu kommen.

Aber auch bei ITA Airways ist die Bewertung des Airbus A330-900neo inzwischen, zumindest mittelfristig, etwas kritischer, denn die Airline sieht ein enormes Wachstum in Rom, das in Richtung 5 % pro Jahr geht. Hier werden größere Flugzeuge immer relevanter und man hätte daher zumindest mittelfristig am liebsten eine reine Airbus-A350-Flotte in Rom.

Hierbei spricht man in Rom schon nicht mehr nur vom Airbus A350-900, den man aktuell als größtes Flugzeug in der Flotte hat, sondern auch vom Airbus A350-1000. Man hofft daher darauf, dass man aus einer aktuellen und zukünftigen Bestellung von Lufthansa auch Flugzeuge in Rom erhalten kann.

Kurzfristig wird der Übergang zu einer reinen Airbus-A350-Flotte auch in Rom nicht erfolgen können, denn die Leasingverträge für den Airbus A330-900neo sind langfristig angelegt, wie es üblich ist, und ein Tausch der Flugzeuge wäre, wenn überhaupt, nur zu sehr ungünstigen Konditionen möglich, zumal auch Airbus A350 für ITA Airways erst einmal verfügbar werden müssten. Realistisch sieht man solch ein Szenario wohl erst in den 2030er-Jahren.

Nach SWISS will auch ITA eine reine Airbus-A350-Flotte | Der neue Basis-Langstreckenflieger bei Lufthansa? | Frankfurtflyer-Kommentar

Auf der Langstrecke wird es in der Lufthansa Gruppe wohl in einigen Jahren mehr oder weniger zwei Basisflugzeuge geben. Neben der Boeing 787-9 wird es vor allem der Airbus A350 sein, den man wohl bei allen oder fast allen Airlines der Gruppe finden wird. Hierfür gibt es natürlich auch gute Gründe und eine sehr einheitliche Langstreckenflotte könnte für die Lufthansa Gruppe ein enormer Kostenvorteil sein.

So wie es aussieht, wird die Boeing 787-9 aber vorrangig bei Lufthansa und Austrian Airlines zum Einsatz kommen, während SWISS, Discover Airlines, Brussels Airlines und nun auch ITA Airways langfristig von einer reinen Airbus-A350-900-Flotte träumen.

Flugzeugtypen wie der Airbus A380 und die Boeing 747-8 werden wohl nur noch beim Kranich selbst fliegen und spätestens Ende der 2030er-Jahre dann keine Rolle mehr spielen. Wie genau sich die Boeing 777-9 in die Gruppe integrieren wird und ob sie auch von anderen Airlines neben Lufthansa selbst noch geflogen wird, bleibt abzuwarten.