Airbus will Klappflügel am A320neo testen

Klappflügel sind keine neue Erfindung, und bei Militärflugzeugen wurden sie schon vor Jahrzehnten eingesetzt. In der zivilen Luftfahrt galten sie allerdings als zu aufwendig für den Effekt, den sie erzielen konnten. Mit der Boeing 777-9 hat sich dies nun aber geändert, denn sie verfügt serienmäßig über hochklappbare Flügelspitzen. Auch Airbus will nun mit genau so etwas experimentieren und dem Airbus A320neo Klappflügel verpassen.

Dabei sind die Tests Teil einer groß angelegten Studie des Forschungs- und Technologieprogramms von Airbus, in dem man den Wing of Tomorrow erforschen möchte. Die am Airbus A320neo getesteten hochklappbaren Flügelspitzen werden wahrscheinlich nicht mehr bei diesem Flugzeug in Serie gehen, sondern eher bei einem Airbus-A320-Nachfolger zum Einsatz kommen.

Die Flügel eines Passagierflugzeugs sind dabei von enormer Bedeutung und können offensichtlich noch sehr weit optimiert werden. Neben den Triebwerken sind sie der zweitgrößte Einflussfaktor auf den Verbrauch eines Passagierflugzeugs.

Flugzeugbauer erhöhen die Effizienz der Flügel durch eine sehr hohe Streckung der Tragflächen, die durch moderne Faserverbundwerkstoffe möglich wird. Der Nachteil dieser hohen Streckung ist die dadurch entstehende sehr große Spannweite, die dazu führt, dass Flugzeuge am Boden nicht mehr über die normalerweise für ihre Flugzeuggröße vorgesehenen Rollwege und zu den Parkpositionen rollen können.

Auch Boeing stand bei der Boeing 777-9 vor diesem Problem, da die Spannweite des Flugzeugs mit fast 72 m für viele Parkpositionen am Gate zu groß ist, die bisher für die Boeing 777 genutzt wurden. Daher kann man die Flügelspitzen bei diesem Flugzeug hochklappen und am Boden die Spannweite auf unter 65 m verringern, was mehr Flexibilität bei den Rollwegen und Parkpositionen bietet.

Auch wenn Airbus noch nicht beschlossen hat, dass man ein vergleichbares Konzept umsetzen wird, sei es beim Airbus A320neo oder aber bei einem Nachfolgermodell, so sieht man hierin zumindest ein gewisses Potenzial, das so groß ist, dass man hierfür ein Testflugzeug fliegen lassen will.

Sue Partridge, Leiterin des Airbus-Programms Wing of Tomorrow:

Seit mehr als 50 Jahren treibt Airbus Innovationen in der Luftfahrt voran und verschiebt kontinuierlich die Grenzen des Machbaren, um effizientere Flugzeuge für zukünftige Generationen zu entwickeln. Genau deshalb ist das Programm ‚Wing of Tomorrow‘ eine so spannende und lohnende Reise.

Entscheidend ist, dass die Tragfläche einer der größten Hebel ist, die uns zur Verbesserung der Flugeffizienz zur Verfügung stehen. Daher ist Wing of Tomorrow für unsere nächste Generation von Single-Aisle-Flugzeugen von so großer Bedeutung. Diese Flugtestkampagne wird es uns ermöglichen, die traditionellen Grenzen der Konstruktion auf sichere Weise auszuloten und die Vorteile längerer Tragflächen zu untersuchen.

Airbus will Klappflügel am A320neo testen | Frankfurtflyer Kommentar

Ich finde solche Tests von Flugzeugbauern immer wahnsinnig spannend, denn sie geben durchaus Einblicke darin, wie das Flugzeug der Zukunft aussehen könnte. In den letzten Jahren haben wir eine ganze Reihe von Studien gesehen, die teils sehr futuristische Flugzeuge gezeigt haben, egal ob Mono-Wings oder vor allen Dingen auch Wasserstoffflugzeuge.

Wenn man tatsächlich mit Vertretern der Flugzeugbauer redet und ihre Einschätzung hört, dann darf man davon ausgehen, dass sich das Design der Flugzeuge, wie wir es heute kennen, nicht großartig verändern wird, auch nicht bei einem Airbus-A320-Nachfolger oder einem Boeing-737-Nachfolger, die wohl in den nächsten zehn Jahren entwickelt werden.

Wenn wir wissen wollen, wie Passagierflugzeuge in 25 Jahren aussehen, dann müssen wir uns nur die Flugzeuge anschauen, die jetzt neu auf den Markt kommen. Denn höchstwahrscheinlich werden Flugzeuge wie der Airbus A350, die Boeing 777 und die Boeing 787 auch in 25 Jahren noch mit Passagieren fliegen, wenngleich sie dann auch als alte Flugzeuge gelten werden, wie zum Beispiel inzwischen eine Boeing 747-400.