Lufthansa hat den Airbus A380 in einem sehr aufwändigen Programm wieder zurück in den Liniendienst geholt, nachdem man den bei den Passagieren so beliebten Super-Jumbo in der Krise 2020 eigentlich schon offiziell abgeschrieben hatte. Nach wie vor braucht der Kranich dringend die Kapazitäten der acht Airbus A380 und man ist froh, dass man im Sommer 2025 nun erstmals wieder alle acht A380 zu insgesamt sechs Zielen einsetzen kann. Setzt Lufthansa hier aber auf die falschen Ziele? Denn fünf der sechs Airbus-A380-Ziele liegen in den USA
✈️ Erneuter USA-Fokus: Lufthansa setzt 5 von 6 A380 auf US-Strecken – trotz Nachfragerückgang.
📉 Sinkende Buchungszahlen: USA-Flüge mit teils 40 % weniger Buchungen als im Vorjahr.
🌏 Fehlende Flexibilität: Asien als Alternative schwierig – A380 bleibt unflexibel einsetzbar.
Eigentlich ist die Strategie von Lufthansa für den Airbus A380 recht klar und einfach, denn man setzt das Flugzeug mit gewaltigen 509 Sitzplätzen genau dort ein, wo man große Mengen an Passagieren erwartet – und dies sind vor allem die Drehkreuze in den USA. Seit der Netzwerkplanung könnte sich aber einiges verschoben haben, und die Airbus-A380-Strategie von Lufthansa könnte hierdurch nicht mehr aufgehen.
Fünf von sechs Lufthansa A380 Zielen sind in den USA
Die acht Airbus A380 von Lufthansa werden von München zu folgenden Zielen eingesetzt. Hierbei handelt es sich in allen Fällen um Hubs von den Star-Alliance-Partnern Air India in Delhi sowie von United Airlines in den USA. Nur New York ist hier ein Sonderfall, aber traditionell war „The Big Apple“ gerade im Sommer immer so aufkommensstark, dass Flugzeuge nicht groß genug sein konnten.
- New York (JFK)
- Boston
- Denver
- Washington, D.C.
- Los Angeles
- Delhi
Besonders heraus stechen bei der Wahl der Ziele auch vor allem Denver und Washington, D.C., als US-Hauptstadt, welche Lufthansa vor 2020 nie mit dem Airbus A380 angeflogen hat. Beides sind aber United-Airlines-Hubs, welche in den letzten Jahren auch noch einmal deutlich ausgebaut wurden und somit für den Airbus A380 die benötigten Anschlüsse bereitstellen, um Passagiere quer durch die USA zu verteilen.
Das Problem an dem starken USA-Fokus ist aber aktuell, dass die Passagierzahlen auf diesem einst so unglaublich wichtigen Markt gerade sehr rückläufig sind. Die warnenden Rufe auf beiden Seiten des Atlantiks sind hier sehr laut, und keine Airline traut sich hier mehr eine Prognose zu – insbesondere, da man nicht genau sagen kann, was die Regierung in den USA morgen entscheidet.
Bis zu 40 % weniger Buchungen im Vergleich zum selben Zeitraum im letzten Jahr sehen manche Airlines auf den USA-Flügen, und dies ist natürlich gerade beim Airbus A380 ein großes Problem. Das Flugzeug kann durchaus sehr wirtschaftlich betrieben werden, aber es setzt auch eine hohe Auslastung voraus.
Dies bedeutet: Wenn es Lufthansa nicht schafft, regelmäßig einen großen Teil der 509 Sitze der Airbus-A380-Flüge in die USA zu verkaufen, wird es schwer, mit dem A380 Geld zu verdienen – insbesondere, wenn man die Ticketpreise niedrig halten muss, um die Flugzeuge zu füllen. Genau hier liegt die große Gefahr – gerade in den USA.
Muss man die A380 Strategie ändern?
Sollten die USA mit ihrer neuen Politik im Bereich Welthandel weiter in die Abschottung fahren, könnte dies vor allem für die Airlines bedeuten, dass sich Märkte verschieben. Kurzfristig scheint es hier schon Reaktionen in den Passagierströmen gegeben zu haben, und genau hier wird dann auch eines der Probleme des Airbus A380 deutlich: Mit diesem Flugzeug ist man nicht sonderlich flexibel.
Lufthansa hätte nun sicherlich die Option, den Airbus A380 wieder zu anderen Zielen zu schicken. Hier könnte vor allem Asien sehr interessant sein – eine Region, welche sich zwar langsamer erholt hat in der Nachfrage, aber diese ist nun wieder deutlich erstarkt. Hier hätte man aber auch bei vielen Strecken das anhaltende Problem der Luftraumsperren über Russland und auch, dass die Flugzeuge teils sehr lange Bodenzeiten in Asien haben, wie z. B. in Singapur. Damit wären die wenigen Airbus A380, die man in der Flotte hat, bei weitem nicht optimal ausgenutzt.
Auch hat der Airbus A380 das große Problem, dass man ihn nicht zu jedem Ziel beliebig einsetzen kann. Nicht nur, dass der Flughafen überhaupt einen Airbus A380 abfertigen können muss, auch die passenden Gates müssen hier für Lufthansa verfügbar sein – was das Flugzeug gerade bei kurzfristigen Planänderungen sehr unflexibel macht.
Für Lufthansa dürfte dies wohl nun bedeuten, dass man für den Sommerflugplan an den Zielen in den USA weitestgehend festhalten wird. Die Frage, die sich aber weiterhin stellt, ist, ob man mit den USA auf das falsche Pferd gesetzt hat.
Zu viel USA! Setzt Lufthansa mit dem A380 auf die falschen Ziele? | Frankfurtflyer Kommentar
Lufthansa setzt mit dem Airbus A380 voll auf die USA, und es wird sehr spannend sein, was hier in den kommendenWochen und Monaten passiert. Wenn die USA weiter mit ihrer Politik des Handelskrieges machen, könnte es hier deutliche Rückgänge bei den Passagierzahlen geben – und dies könnte das Airbus-A380-Projekt bei Lufthansa im Sommer empfindlich beeinflussen.
Es zeichnet sich durchaus ab, dass sich auch in den USA die Situation wieder normalisiert, und selbst mit China versucht man, zu einem neuen Handelsabkommen zu gelangen. Daher könnte vor allem im Sommer ein großer Nachholeffekt bei USA-Reisen kommen – und dann sind die Airbus A380 auf genau den richtigen Strecken geplant.
Sollten die USA-Flüge an Bedeutung verlieren, wird dies nicht nur Lufthansa hart treffen, und man wird neue Aufgaben für das große Flugzeug suchen – die dann vermutlich nicht in Nordamerika, sondern in Asien und möglicherweise auch wieder in Südafrika liegen.
Den Schwerpunkt 380- USA hatte ich gar nicht so auf dem Zettel. Auf jeden Fall ärgerliche Lage.
Klar muss an an Flughäfen die Infrastruktur passen/verfügbar sein. Richtung Asien könnte LH glaub ich gegen die Qualitätscarrier keinen Blumentopf gewinnen, auch nicht immA380.
Die Netzplanung bei LH ist aber auch nicht für ihre Agilität bekannt.
Der Einsatz nach DEN und Boston wunderte mich schon…
Mit Ausnahme von Los Angeles reicht für jedes der aktuellen A380-Ziele eine einzige Maschine aus, um eine tägliche Rotation in beide Richtungen anbieten zu können. Für die Einsatzplanung der mittlerweile eher kleinen A380-Flotte von Lufthansa ist dies sicher von Vorteil.
Dass der A380 bei Passagieren so beliebt wäre, wird durch die laufende Wiederholung nicht we wirklich bewiesen…
Es gibt Passagierumfragen von Airbus die besagen, dass der durchschnittliche Passagier bereit war 100 USD mehr für das Ticket zu zahlen.
Ständiges, faktenloses Wiedersprechen macht übrigens noch keinen Punkt @Jimmy!
Faktenlos widersprechen? Wie soll ich einen Zweifel anders belegen, als mit eigener Erfahrung. Alte Hardware und mies gelaunte Crew
Mit einer Passagierumfrage? Darauf basiert meine Aussage…. Aber schön dass du bestätigst, dass es bei dir nur „gefühlte Fakten“ sind.
da gebe ich Christoph völlig recht. selbst ich als Aktionär bei Lufthansa versuche immer bei einem Flug ausschließlich in einer Maschine A380 zu sitzen auch wenn dies dann eben mit anderen Fluglinien erfolgt, die im übrigen aber nie teurer sind als Lufthansa, auch nicht Emirates oder Quadar. Wie weit ist Lufthansa gebracht hat sieht man an dem Aktienkurs
Das ist Fakt, jeder der schon mal mit dem A380 geflogen ist, kann das auch bestätigen, die Maschine ist innen leiser , bietet mehr Platz und liegt ruhiger in der Luft als jeder andere Jet inklusive Airbus A350 und Boeing 787. Dazu kommt noch, dass Gäste der First und Business Class auch schon beim Ein- und Aussteigen aus dem Oberdeck komplett von den Eco Passagieren getrennt sind und sich nicht in die Quere kommen. Spätestens wenn man mal erlebt hat wie sanft der A380 Turbulenzen ausgleicht, will man mit nichts anderem mehr fliegen. Ein Problem gibt es nur bei Airlines mit dem A380, die die Kabinenausstattung vernachlässigt haben und nicht auf den aktuellen Stand gebracht haben, aber das betrifft vor allem eine gewisse deutsche Airline. Der Komfort im A380 von Singapore Airlines oder Emirates ist ungeschlagen, da hat man ordentliche Kabinen installiert.
Sorry…. Ich kenne niemanden, der nicht zuerst auf das Fluggerät schaut. Und jeder von denen sucht sich immer zuerst den A 380. und die, die nicht mit Boing fliegen wollen, außer die 747, nehmen immer mehr zu.
So hat jeder seine Bubble. Ich kenne niemanden, der aufs Flugzeug schaut. Und ich selbst mache das nur um zu schauen, welche Sitze verbaut sind. Die Maschine drumrum ist mir ziemlich egal. Die einzige positive Erinnerung an den A380 sind für mich die beiden riesigen F-Waschräume bei LH.
Carsten Spohr hat ja letzte Woche schon mitgeteilt, dass man bei rückläufigem US-Geschäft die Preise stabil halten, aber geringere Kapazitäten anbieten will. Wenn man nicht auf Slots verzichtet, klingt das nicht nach einem sinnvollen Einsatz des A380.
Nach SIN einsetzten —- wobei: Gegen Konkurrent SQ MÜSSTE LH ein Superprodukt liefern und nicht bloss testen!
Momentan fliegt der Kranich OHNE First nach SIN, weder ab FRA noch ab MUC. Weshalb? Kein Bedarf?
Muss nämlich noch 2 e-Voucher einlösen und bei SWISS lande ich wie immer erst mal auf der Warteliste, obwohl Abflug erst im April 2026.
SQ Konkurrent? Letztens war das doch noch ein joint venture.
Ich sehe das nicht so dass auf absehbare Zeit ein Nachholbedarf für Reisen in die USA bestehen wird.
Toronto wäre aus meiner Sicht eine sinnvolle Alternative für den A380, auch Haneda, da dort immer brechend voll ist. Und schlimmer als mit der B747 kann es auf der Strecke nicht sein mit dem A380.
Jetzt kommt das Aber: aus operativer Sicht ergibt es für Lufthansa sicherlich Sinn die genannten Ziele mit dem A380 zu bedienen. Es sind relativ „kurze“ Strecken, was es erlaubt mit der limitierten Anzahl an Flugzeugen das Maximum heraus zu holen.
Haneda wäre eine Maschine um die 30 Stunden unterwegs, während es bei den anderen Zielen unter 24 Stunden geht.
Aktuell ist man wohl mit Geschäftsreisen in die USA sehr zurückhaltend und die Situation ist unsicher. Wenn sich hier die Lage entspannt hat die Vergangenheit eigentlich immer einen plötzlichen Peak in der Nachfrage gezeigt.
Dass der A380 nach Japan fliegt sehe ich fast nicht mehr. Schon allein wegen den langen Wegen die auf dem Flug über Alaska entstehen.
Meines Wissens ist der A380 in Tokio-Haneda nur unter großen Einschränkungen zugelassen. Es gibt für den A380 lange Sperrzeiten und viele Taxiways sowie Vorfeldbereiche darf der Superjumbo nicht benutzen. Deswegen fliegt selbst Emirates mit der B-777 nach Haneda und mit dem A380 nur nach Narita.
Tornto ist schon aus zwei Gründen ein gutes Ziel. Zum einen gibt es keine Lufthansa Flüge nach Kanada, auf denen eine 1st angeboten wird. Dazu kommt, daß bei Weiterflügen in die USA deren Einreisekontrolle schon in Kanada erfolgt. Man spart sich die oft langen Wartezeiten beim Amerikanischen Zoll. Und sollte es doch mal zu Schwierigkeiten kommen, geht man einfach seiner Wege.
„Hierbei handelt es sich in allen Fällen um Hubs von den Star-Alliance-Partnern Air India in Delhi sowie von United Airlines in den USA. Nur New York ist hier ein Sonderfall,“
JFK ist kein united hub, also ist die Formulierung „in allen Fällen“ damit schon falsch. Boston ist auch kein united hub …
Boston ist Fokus City von United und damit so etwas wie ein Halber Hub. Es gibt auch Boston Based Crews von United.
JFK ist ein Sonderfall, da United hier überhaupt nicht hin fliegt. Wenn man will bekommt man aber auf dem gleichen Ticket Anschlüsse mit United aus Newark. Die meisten Passagiere in JFK sind aber Endziel JFK.
Du sagst es also selbst – weder bei BOS noch bei JFK handelt es sich um United Hubs, anders als im Artikel behauptet.
Genau meine Rede. Japan wird bestimmt keinen A380 der Lufthansa mehr sehen.
Also ich bin mit dem A340-600 nach Denver vor 2,5 Wochen. Dieser war komplett ausgelastet also ich rede hier von 100%. Zurück im A380 nach München gestern und es gab sage und schreibe 3 freie Economy Plätze. Alle anderen Klassen waren komplett ausgebucht. Also scheint sich der A380 ja doch zu lohnen. Ein bekannter von mir ist im A380 nach Los Angeles hin und zurück vor 4 Wochen. Auch komplett voll.
Ich sehe bei der ganzen Diskussion über den Betrieb des A380, wie schlecht das Management in den letzten Jahren gehandelt hat. Die verschleppte Modernisierung fällt Ihnen jetzt komplett auf die Füße. Fast jede Airline setzt ein besseres Produkt auf der Langstrecke ein und die Leute fliegen dann lieber damit. Der Wettbewerb ist härter geworden und die Modernisierung kommt nicht in Gang. Es wird noch Jahre dauern, bis LH hier erst einmal auf einem Niveau ist, wo viele vor paar Jahren schon waren. Leider ist die neue Allegris nicht der große Wurf, auch wenn sie intern gefeiert wird. Wir fliegen immer zu 3 oder zu 5 First und da kommt LH definitiv nicht in Frage. Die Swiss war bis jetzt unsere Wahl im LH Konzern.