British Airways hat sein Vielfliegerprogramm umbenannt und auch ganz schön umgekrempelt. Mit der Umstellung auf eine umsatzbasierte Statusvergabe wurde das Programm gerade für Reisende außerhalb Großbritanniens unattraktiver, da man dort beispielsweise auch mit Kreditkarten oder Pauschalreisen zusätzliche Statuspunkte sammeln kann. Wer den Silber- oder Goldstatus erreichen möchte, benötigt bisher 7.500 beziehungsweise 20.000 Tier Points, die überwiegend nach dem Umsatz vergeben werden. Im nächsten Jahr wollen die Briten die Schwellen für den Status erneut erhöhen.
✈️ British Airways erhöht die Statusgrenzen ab April 2027.
🥈 Für Silver werden künftig 8.000, für Gold 21.000 Tier Points benötigt.
💳 Zusätzliche Sammelmöglichkeiten über britische Kreditkarten bleiben deutschen Mitgliedern weitgehend verschlossen.
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British Airways erhöht die Anforderungen für Silver und Gold
Die neuen Anforderungen sind inzwischen auf der offiziellen Website von British Airways veröffentlicht. Zunächst hatte das britische Portal Head for Points am 21. Oktober darüber berichtet, nachdem die Werte kurzzeitig auf der Website aufgetaucht waren. Inzwischen wurden die Neuerungen per E-Mail kommuniziert. Ab dem 1. April 2027 steigen die Anforderungen für Silver und Gold, während die Grenze für Bronze unverändert bleibt.
| Status | Bisher | Ab April 2027 | Veränderung |
|---|---|---|---|
| Bronze | 3.500 Tier Points | 3.500 Tier Points | unverändert |
| Silver | 7.500 Tier Points | 8.000 Tier Points | +6,7 % |
| Gold | 20.000 Tier Points | 21.000 Tier Points | +5 % |
Silver entspricht innerhalb der oneworld-Allianz dem Sapphire-Status, Gold dem Emerald-Status. Gerade diese beiden Stufen sind für Vielfliegende interessant, da sie unter anderem Loungezugang und weitere Vorteile bei den Mitgliedsfluggesellschaften bieten.
Die alternative Qualifikation über Flugsegmente bleibt bestehen. Dafür sind weiterhin 25 Flüge mit BA-Flugnummer für Bronze beziehungsweise 50 Flüge für Silver innerhalb eines Sammeljahres erforderlich.
Auch zusätzliche Avios gibt es erst später
Neben den eigentlichen Statusgrenzen werden auch die Meilensteinprämien angepasst. Dabei handelt es sich um zusätzliche Avios, die Mitglieder beim Erreichen bestimmter Tier-Points-Werte erhalten.
| Zusätzliche Avios | Bisherige Schwelle | Neue Schwelle |
|---|---|---|
| 2.500 Avios | 5.500 Tier Points | 5.750 Tier Points |
| 4.000 Avios | 11.000 Tier Points | 12.000 Tier Points |
| 5.000 Avios | 16.000 Tier Points | 17.000 Tier Points |
Die Höhe der jeweiligen Prämie bleibt damit gleich, man muss künftig allerdings mehr Statuspunkte sammeln, um sie zu erhalten.
Erst im April 2026 wurden die Gutschriften verbessert
Die Ankündigung kommt nur wenige Monate nach einer anderen Änderung. British Airways hatte das frühere Executive-Club-Programm im April 2025 in den British Airways Club umgewandelt und die Statusvergabe weitgehend auf den Umsatz umgestellt. Seitdem werden für anrechenbare Ausgaben bei British Airways grundsätzlich Tier Points vergeben. Zusätzlich gibt es abhängig vom Tarif und der Reiseklasse weitere Statuspunkte.
Die Umstellung sorgte für erhebliche Kritik. Noch vor dem Start wurden deshalb zusätzliche Tier Points für bestimmte Flüge angekündigt. Im April 2026 hat British Airways das System erneut angepasst und insbesondere die Gutschriften für Premiumkabinen und flexible Tarife verbessert.
In der Business Class auf Langstrecken können abhängig vom gebuchten Tarif beispielsweise zwischen 500 und 1.100 zusätzliche Tier Points pro Flugsegment gesammelt werden. In der First Class sind sogar bis zu 1.250 Bonus Tier Points möglich. Auch bei Flügen mit American Airlines und Iberia gibt es inzwischen zusätzliche Statuspunkte. Dort richtet sich die Höhe der Bonusgutschrift nach der Reiseklasse.
Nicht alle haben nicht dieselben Möglichkeiten
British Airways bietet mittlerweile mehrere Möglichkeiten, auch abseits des eigentlichen Flugpreises Tier Points zu sammeln. Dazu gehören beispielsweise Zusatzleistungen, Beiträge zu nachhaltigem Flugkraftstoff und bestimmte Pauschalreisen von British Airways Holidays.
Eine besonders interessante Möglichkeit gibt es allerdings nur für Kunden in Großbritannien: Über die British Airways American Express Premium Plus Card lassen sich zusätzliche Statuspunkte sammeln. Ab April 2027 steigt die jährliche Obergrenze von 2.500 auf 3.000 Tier Points. Die Kreditkarte wird jedoch ausschließlich in Großbritannien ausgegeben. Mitglieder in Deutschland können diese Möglichkeit daher normalerweise nicht nutzen.
Das ist ein wesentlicher Unterschied zu einem Programm, bei dem sich der Status ausschließlich über Flüge qualifizieren lässt. Wer in Großbritannien wohnt und die entsprechenden Angebote nutzt, kann einen Teil der Anforderungen auf anderen Wegen erfüllen. Für diejenigen, die in Deutschland leben und sammeln, wird das Programm damit weniger attraktiv.
Parallel zu den Änderungen der Statusgrenzen hat British Airways eine weitere Neuerung angekündigt. Ab dem 24. November 2026 sollen Mitglieder bei Pauschalreisen von British Airways Holidays sechs Avios pro ausgegebenem britischen Pfund auf den gesamten Reisepreis erhalten. Die Avios werden dabei gleichmäßig auf die Reisenden einer Buchung verteilt. Bisher erfolgte die Gutschrift nach einem anderen Modell, bei dem unter anderem der Fluganteil und ein zusätzlicher Bonus für die buchende Person berücksichtigt wurden. Dabei handelt es sich allerdings um Prämienmeilen und nicht um Tier Points, die für den Status zählen.
British Airways schraubt schon wieder an den Statusgrenzen und wird für Deutsche noch unattraktiver | Frankfurtflyer Kommentar
Es ist nicht ungewöhnlich, dass British Airways nach der Programmumstellung zunächst Erfahrungen sammeln und sich auch der Kritik stellen musste. In der Folge gab es sogar einige Verbesserungen, die die Regeln allerdings wieder komplizierter machten. Trotzdem hat man mit der Erneuerung des Vielfliegerprogramms bei vielen Passagieren Vertrauen verspielt. Die ursprüngliche Idee war offenbar, die Statusvergabe einfacher und stärker am Umsatz auszurichten. Inzwischen gibt es allerdings so viele zusätzliche Regeln, Boni und Sonderwege, dass das System alles andere als übersichtlich geworden ist.
Die Erhöhungen um fünf beziehungsweise knapp sieben Prozent sind für sich genommen noch überschaubar. Sie treffen aber vor allem diejenigen, die British Airways trotzdem treu geblieben sind und die bisherigen Hürden nur knapp erreicht haben. Die zusätzlichen Möglichkeiten, Statuspunkte auch außerhalb von Flügen zu sammeln, sind zwar grundsätzlich positiv, viele Mitglieder können diese aber nicht nutzen. Wer in Deutschland lebt, kann beispielsweise nicht einfach die britische Kreditkarte beantragen.
Ein Aspekt wird hier komplett außen vor gelassen, der den BA Club besonders attraktiv macht. Die GBP20k (und nun GBP21k) sind nicht an eine Mindestzahl an Flügen gekoppelt.
Ein kurzfristig gebuchter one-way Business oder First Class BA Flug von London nach New York kostet für heute z.B. GBP8k bzw. GBP11k. One-way zurück ungefähr das gleiche.
Seit letztem Jahr reichen daher bereits 2-3 kurzfristig gebuchte one-way Flüge in Business bzw. First, um direkt zu BA Gold zu kommen. Hier habe ich Bonus Tier Points für BA-Strecken noch nicht eingerechnet. Mit dem alten System hätte das noch nicht einmal zu BA Silver gereicht.
Daher sind Teile der Kritik sicher berechtigt, aber für viele Reisende, die geschäftlich fliegen, heißt das neue System, dass wesentlich weniger geflogen werden muss und es wesentlich einfacher ist einen Status zu erfliegen. Ich kenne viele BA-Vielflieger, die ihren Status jetzt viel schneller bekommen.
Im früheren System hat es auch bei mir oft fast ein ganzes Jahr für BA Gold gebraucht. Nun erhalte ich den Status schon nach 1-2 Monaten am Anfang des Tier Point Jahres.
Die Erhöhung von GBP20k auf GBP21k ist sicher nervig, aber es sind lediglich 5% und damit ungefähr eine Anpassung an die jährliche Inflation. Das hätte wesentlich schlimmer kommen können und macht BA Gold immer noch wesentlich einfacher mit wenig Flügen zu erreichen als in anderen Programmen wie LH, AF, etc. Meiner Meinung nach bleibt BA damit das attraktivste Vielfliegerprogramm mit den geringsten Schwellen, wie viele Flüge tatsächlich durchgeführt werden müssen.
Du sprichst einen wichtigen Punkt an, Hans.
Mit der Umstellung des Programms wurde die (neue) Zielsetzung des BA Clubs deutlicher: weg vom privaten Gelegenheitsflieger hin zum Geschäftskunden. Das ist aus Airline-Sicht absolut nachvollziehbar, ist aber für die genannte Gruppe mit erheblichen Nachteilen verbunden, da Privatreisende selten „mal eben“ 8000€ für einen Flug aus der Tasche schütteln. Diese wird es somit allmählich aus dem Programm spülen.
Es ist offensichtlich, dass British Airways die privaten Gelegenheitsflieger wie mich (immerhin rund 10 Jahre BA Gold) nicht mehr haben will, sondern nur noch die Geschäftsflieger mit den teuren Last-Minute-Tickets. Allerdings – und hier muss ich dir widersprechen – ist für mich das überhaupt nicht nachvollziehbar. So wirft man Leuten einen Status hinterher, die weder loyal noch überhaupt Kunden sind, da ihr Arbeitgeber die teuren Tickets bezahlt. Und der wiederum ist dann meist über einen Großkundenvertrag an BA gebunden; wenn Ende Jahr der Zielumsatz erreicht wird, dann erhält ebendieser Kunde kräftige Rabatte. Der private Flieger hingegen ist derjenige, welche eine wirkliche Wahl hat, mit welcher Airline er fliegt. Und genau diese wirft man bei BA aus dem Club und damit aus dem Loyalitätsprogramm raus. Während der Corona-Pandemie hatte BA noch lautstark verkündet, dass Loyalität keine Einbahnstraße sei – offenbar sieht man das mittlerweile aber so! Und offenbar hat man bei BA bereits vergessen, dass es nach der Pandemie die Privatreisenden waren, welche als Erste wieder geflogen sind. Natürlich ist BA frei, seine Geschäftspolitik selbst zu bestimmen. Ich wiederum bin frei, bei anderen Airlines zu buchen und genau das mache ich. Jetzt noch meine gesammelten Avios abfliegen, und dann war’s das mit BA.
Bitte nicht falsch verstehen, ist eine ehrliche Frage.
Wozu benötigt man den Status, wenn man so viel Geld für einen einzelnen Flug ausgibt?
Dir wird z.B. bei Problemen schneller geholfen. Das ist schon hilfreich auf verschiedenen Ebenen. Bei BA Gold kriegst du z.B. auch mehr Plätze auf Meilen angezeigt.
Da gebe ich dir komplett Recht, Betty. Man kann an BA viel kritisieren, aber wenn bei BA als BA Gold tatsächlich etwas schiefgeht, hat man fast komplett Narrenfreiheit, was so alles möglich ist.
Ich hatte zwei katastrophale BA-Erlebnisse und war beide Male extrem positiv überrascht, wie damit umgegangen wurde.
Einmal war ich auf dem ersten LCY-ZRH Flug um 730 Uhr. Er wurde annulliert als ich im Bett war. BA bucht dann nicht auf den nächsten BA-Flug 4 Stunden später, sondern damals auf beide Swiss-Flüge um 630 Uhr und etwa 1000 Uhr – nur aus Vorsicht, dass ich den früheren Flug nicht schaffe, weil ich noch gar nicht aufgestanden bin.
2019 funktionierte bei BA einen Tag gar nichts und die ganze Airline war am Boden. Kein Flug wurde durchgeführt. Ich war aber von Hong Kong über London nach Berlin gebucht. Hotline, App, etc. nichts ging. Ich bin trotzdem zum Flughafen und für BA-Gold wurden handgeschrieben Zettel verteilt mit neuen Flügen. BA hat immer noch an vielen Außenstationen eigenes Personal, das extrem kreativ in solchen Situationen wird. Für mich war die handgeschriebene Lösung ein Finnair-Flug, der eine Stunde später abflog und eine Stunde früher in Berlin ankam.
Fantastische Lösung? Ja, absolut, aber nicht gut genug für BA. 2 Tage später bekam ich proaktiv eine E-Mail, dass es 30.000 Avios, 600 Euro EU-Kompensation und ein Jahr extra BA Gold gibt als Entschuldigung, dass mich BA im Stich gelassen hat – obwohl sie mit Papier und Bleistift mich früher ans Ziel gebracht haben.
Wenn klar ist, dass ein Interkontinentalflug von BA aus London verspätet abfliegt und ankommt und die Maschine den Rückflug gar nicht pünktlich zurück durchführen kann, der Rückflug aber noch nicht offiziell verspätet ist, argumentiert bei BA niemand, dass man abwarten soll. BA bucht proaktiv auf Nachfrage sofort auf einen besseren Flug, ggf. auf einen direkten Wettbewerber.
Daher sollte man z.B. LH Senator nie mit BA Gold vergleichen. In Situationen mit Annullierungen geht es bei LH meist nur darum, günstig auf andere LH Group Airlines und mit Glück Star Alliance umzubuchen, insbesondere bei Meilentickets. Bei BA spielten Kosten nie eine Rolle, wenn es darum ging, mich schnellstmöglich ans Ziel zu bringen.
Tja, so sollte es laufen.
In meiner Zeit als Gold haben sie mich leider auch 2x im Regen stehen lassen.
Callcenter der riesigen Airline in UK nur tagsüber erreichbar, nachts erfolgt eine Weiterleitung nach Indien, wo nach meiner Erfahrung nur bei kurzfristigen und akuten Fällen eingegriffen wird- Verständigungsprobleme inklusive.
Konnte mal in Zürich nicht einchecken, weil das Ticket nicht gefunden wurde. Am Check in musste man dann auch die Hotline bemühen. Letztendlich hatte ich den Anschluss verpasst, Kompensation abgelehnt, Schlichtungsstelle eingeschaltet.
Im Nachhinein 10.000 Avios als Entschädigung eingefordert, selbst das wurde auf 6.500 runterverhandelt.
In USA wurde ich ich mal auf BA Ticket bei AA downgegradet. Alternativen? NUR American, obwohl ich bereit gewesen wäre auch umzusteigen.
Das sind aber die Leute, die kein eigenes Geld ausgeben und gar nicht die Airline nach Wahl wählen. Das wird von der Firma vorgegeben. Wieso sollte man sich also um diese Passagiere besonders bemühen?
Ich sehe es eher als Initiative in den USA. Dort geht es ja inzwischen nur noch nach Preis und es wird viel mehr Geld ausgegeben. Und die nehmen den Status gerne, um Domestic in die Lounge zu kommen.
Es wird immer Leute geben, für die es passt, und schön, dass es das für dich tut. Aber ich persönlich gebe mein Geld seitdem nicht mehr bei BA aus. Und sie wollen immer mehr Leisure Gäste ansprechen, was dadurch aber nicht unbedingt getan wird.
Da ist schon was dran. Man vernachlässigt aber dadurch trotzdem mehrere Kundengruppen. Was ist mit denen, die viel innerhalb von Europa reisen? Oder die, die regelmäßig mit anderen oneworld-Airlines fliegen? Da sind die Gutschriften auch im den hochwertigen Klassen teilweise wirklich lächerlich.
Na ja, im Vergleich zum allgemeinen Downgrading bei der LH noch verträglich.
…wenn Du jetzt von den Vielfliegerprogrammen sprichst, führten die Neuerungen bei M&M in meinen Augen wirklich zu einer Vereinfachung. Gerade im Bezug auf Status mit Star Alliance Partnern sammeln. Wer im BA Club sammelt und mit einem oneworld Partner fliegt, muss umständlich suchen, wie viele Tier Points es gibt. Wenn man den Wert gefunden hat, erfolgt Ernüchterung.