Delta Airlines war die erste der US-Airlines, die mit den Delta One Suites in der Business Class Sitze mit Türen als Suite-Konzept eingeführt hat. Auch wenn noch lange nicht die ganze Langstreckenflotte mit Delta One Suiten ausgestattet ist, hat man nun die nächste Evolutionsstufe für die Delta One Suite vorgestellt, denn der Airbus A350-1000 wird ab 2027 mit neuen Suiten fliegen und das gesamte Reiseerlebnis bei Delta Airlines aufwerten.
🛫 Neue Delta One Suiten: Airbus A350-1000 erhält ab 2027 moderne Business-Class-Suiten mit Türen.
💺 Starker Premium-Fokus: Rund 50% der Kabine entfallen auf Business und Premium Economy.
✨ Kaum Revolution: Neues Design überzeugt, bleibt aber nah an bestehenden Konzepten.
Delta Airlines hat insgesamt 20 Airbus A350-1000 bestellt, welche zusammen mit 59 Airbus A350-900 das Rückgrat der Delta Airlines Premium-Langstreckenflotte darstellen werden. Der Airbus A350-1000 soll dabei das Flaggschiff der Flotte werden und nicht nur das größte Flugzeug von Delta Airlines sein, sondern auch die Kabinenausstattung wird hier neue Maßstäbe setzen. Leider müssen wir uns noch bis 2027 gedulden, bis diese neuen Flugzeuge auch wirklich mit Passagieren fliegen.
Delta Airlines wird im Airbus A350-1000 voll auf das Premium-Produkt setzen und hierbei etwa 50% der Kabine mit Business-Class- und Premium-Economy-Class-Sitzen belegen. Damit geht man zwar nicht so weit wie United Airlines, aber der Trend ist hier sehr klar zu erkennen. Mit 53 Business-Class-Suiten und 48 Premium-Economy-Class-Sesseln wird Delta Airlines das Flugzeug wohl vorrangig auf Rennstrecken über den Pazifik, aber auch auf ausgewählten Nordatlantik-Flügen fliegen. In der Economy Class wird man neben 162 Sitzen in einer bequemen 3-3-3-Anordnung auch noch 51 Extra-Legroom-Sitze haben.
Für die Business Class wird Delta Airlines der Launch Customer für die neuen VantageNOVA Suiten von Thompson Aero. Die Sitze sind in einer 1-2-1-Anordnung als Reverse Herringbone verbaut, also in einer V-Form. Durch zusätzliche Türen erhalten die Passagiere hier mehr Privatsphäre.
Auch wenn es ein komplett neues Sitzdesign von Thomson ist, ähneln die Sitze sehr den Konzepten, welche man in der Business Class schon seit über 10 Jahren kennt. Lediglich die Türen sind hier eine Neuerung, wobei hier auch schon British Airways vor Jahren mit der Club Suite ein sehr vergleichbares Konzept gezeigt hat.
Nachdem die Sitze aber recht neu sind, wird man hier natürlich allerlei technische Dinge finden, wie kabelloses Laden, USB-C-Anschlüsse und auch einige sehr schlau positionierte Ablagen.
In der Premium Economy Class und Premium Economy Class dürfen sich die Passagiere auf moderne Sitze freuen, welche auf den ersten Blick zwar keine bahnbrechenden Neuerungen mit sich bringen, aber durch große Monitore, Stromanschlüsse und Bluetooth-Verbindungen durchaus viel Komfort versprechen. Vor allem in der Premium Economy Class kann man gerade auf Langstrecken durchaus angenehm reisen.
Delta Airlines zeigt neue Business-Class-Suiten für den Airbus A350-1000 als neues Flaggschiff | Frankfurtflyer Kommentar
Delta Airlines versucht, die Position als beste Airline der USA zu halten, und will mit der Kabine des neuen Airbus A350-1000 bei den Passagieren punkten. Was man hier nun zeigt, kann auch durchaus überzeugen, wobei die großen Innovationen und der absolute Wow-Effekt ausbleiben.
Aber vielleicht ist es auch durchaus das, was Delta Airlines erreichen will, denn die Passagiere sind mit der Delta One Suite schon jetzt durchaus zufrieden, und nachdem man bestehende Flugzeuge wohl nicht auf diese neuen Suiten umbauen wird, will man hier vielleicht auch eher ein Facelift als eine komplett neue Generation bieten.
Was aber auffällt, ist, dass Delta Airlines die Farbwelt überarbeitet und dunkler wird. Während aktuell die Kabinen von Delta eher blau gehalten sind, wird man in Zukunft deutlich dunkler (aber auch moderner) unterwegs sein. Mir persönlich gefällt durchaus, was Delta Airlines hier zeigt!
Das ist eine grundsolide BC. Kein Bling-Bling wie Emirates oder andere, keine unangenehme Überkomplexität wie bei Lufthansa & Swiss. Einfach ein wunderbar funktionierender Sitz mit optionaler Privatsphäre und vor allem sowohl für Alleinreisende und Paare / Familien prima geeignet. Daumen hoch!
Das ist eine grundsolide BC. Kein Bling-Bling wie Emirates oder andere, keine unangenehme Überkomplexität wie bei Lufthansa & Swiss. Einfach ein wunderbar funktionierender Sitz mit optionaler Privatsphäre und vor allem sowohl für Alleinreisende und Paare / Familien prima geeignet. Daumen hoch!
Ich frage mich, was in den Köpfen der Lufthanseaten so vor sich geht, wenn sie davon erfahren. Nicht nur DL, auch AA und AC haben ihre neuen C-Kabinen vorgestellt, und liegen damit total am Markt. Derweil hält LH eisern an diesem bescheuerten Allegrissenses-Quatsch fest. Statt jetzt Marschhalt zu machen, und sich anzupassen, wird man dann die nächsten 8-12 Jahre mit einem heute schon veralteten Konzept durch die Gegend fliegen.
Hinter vorgehaltener Hand geben zumindest LX-Mitarbeiter dies bereits zu, man hat sich vollkommen verrannt und sieht keinen Änderungsbedarf.
Dies vor dem Hintergrund, dass die Amis mit dem A321XLR Europa angreifen werden, damit sind Direktflüge nach Prag, Wien, Hamburg, Stuttgart ohne weiteres möglich und werden auch kommen. Dann sieht die Lufthansa sehr bald uralt aus.
Wäre ich Herr Kühne, spräche ich nun ein sehr ernstes Wort mit Carsten Spohr…
Wo ist das Allegris-Konzept denn veraltet? Jetzt nicht wieder nur die fehlenden Türen anbringen. Ich finde auch die verschiedenen Sitztypen der Allegris nicht überkomplex, da benötige ich schon ganz andere Herausforderungen.
Ich sehe nicht, wo Delta jetzt Wunder vollbringt, dass wieder der übliche Reflex hier gezeigt werden muss, an der LH rumzumäkeln.
Der Punkt ist doch, dass keine Airline Wunder vollbringt, aber eine es ständig von sich behauptet. Allegris = „bahnbrechende Weltneuheit“, ich lach mich schlapp.
Der Classic Seat ist deutlich schlechter als andere, die schon 10 Jahre auf dem Buckel haben. Und jetzt fängt man an, die Fenstersitze der künftigen A380 Kabine als Privacy zu vermarkten. Und das, obwohl hier selbst die kleinen ausziehbaren Sichtblenden eingespart wurden.
Das Konzept von LHG – Zusatzerlöse auf Teufel komm raus – wird bei halbwegs wirtschaftlich denkenden Menschen nicht aufgehen. Ob ich woanders reserviere oder nicht, ich bekomme immer den gleichen Sitz in der Kabine (Bulkhead mal ausgenommen). Bei LH nicht gewollt.
Ich finde es im A359 und 789 überkomplex und unterdurchschnittlich.
Dazu sind die Privacy Seats jedem Sitzplatz in der Delta Kabine oder auch bei Air France unterlegen. Wirklich ein schlechter Sitz. Als Paar meiden wir Allegris und hoffen, dass das Layout in den breiteren Kabinen von 748 und 779 etwas besser wird.
Solide moderne Business Class mit Türen und 2-er Sitzen in der Mitte für Paare. Entweder Fenster oder Paarsitz in der Mitte, was anderes braucht kein Mensch. Dank Reverse Herringbone ist auch jeder Sitz am Fenster gleich gut.
Super Delta, genau das was ich mir wünsche. Nun setzt bitte auch bald was von den neueren Sachen auf meiner Rennstrecke FRA-DTW ein. Da fliegen Stand heute noch recht alte Maschinen. Aber selbst da finde ich die BC schon angenehm und im Vergleich zu LH streiken die Amis wenigstens nicht dauernd.
Wenn die Amis streiken, geht es da richtig rund, aber dass kommt zum Glück wirklich selten vor aber es gab es schon.
Auf FRA-DTW könnte man den A330-900neo einsetzen, die auch die Delta one Suiten haben, wenn auch andere. Aber leider fliegen da noch wirklich oft Oldtimer. Kann mich aber auch noch an duzende wirklich guter Flüge in der 767-300/400 von DL erinnern.