Die Premium Economy Class ist bei Passagieren und Airlines beliebt. Während Reisende den zusätzlichen Komfort gegenüber der Economy Class schätzen, profitieren Airlines von der höheren Wirtschaftlichkeit dieser Zwischenklasse. Auch Lufthansa hat ihr Premium-Economy-Angebot weiterentwickelt und nutzt derzeit, mehr oder weniger freiwillig, vier verschiedene Sitzvarianten. Dabei stehen schon die nächsten Veränderungen an: Der neue Airbus A350-1000 kommt hinzu, während die von Hainan Airlines und Philippine Airlines übernommenen „Sprinter“ Lufthansa in den kommenden Jahren verlassen werden. Wir geben Euch einen aktuellen Überblick über die Unterschiede in der Lufthansa Premium Economy Class.
💺 Vier Varianten: Lufthansa bietet derzeit vier unterschiedliche Sitze in der Premium Economy Class.
✈️ Mit dem Airbus A350-1000 kommt die neue Allegris Premium Economy auf einem weiteren Flugzeugtyp zum Einsatz.
🔄 Sprinter gehen: Die Hainan-Dreamliner wechseln zu Austrian, die Philippine-A350 gehen zu Discover Airlines.
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Die Premium Economy Class
Die Premium Economy ist kein neues Konzept, eine aufgewertete Holzklasse wurde schon vereinzelt in den 1990er Jahren angeboten. Mittlerweile hat sich diese jedoch zum Standard entwickelt, insbesondere da die Economy Class immer enger bestuhlt wurde und die Nachfrage nach einer komfortableren Alternative gestiegen ist.
Lufthansa hat ihre Premium Economy seit der Einführung stark ausgebaut. Alle Interkontinentalflugzeuge wurden mit den Sitzen ausgestattet, um der Nachfrage gerecht zu werden. Die Premium Economy ist für Lufthansa inzwischen eine der wirtschaftlich wichtigsten Reiseklassen, da sie mit relativ geringen Zusatzkosten deutlich höhere Einnahmen als die Economy Class generiert.
Doch während sich die Premium Economy bei Lufthansa etabliert hat, gibt es aktuell keine einheitliche Ausstattung. Aufgrund von Flottenumstellungen und Übernahmen gebrauchter Flugzeuge finden Passagiere derzeit vier verschiedene Sitzvarianten vor. Je nach Flugzeugtyp unterscheiden sich Komfort, Sitzdesign und technische Ausstattung.
Die neue Allegris Premium Economy
Die modernste Premium Economy bei Lufthansa ist Teil der neuen Allegris-Kabine, die nach und nach eingeführt wird. Sie setzt auf ein anderes Sitzkonzept als das bisherige Lufthansa-Produkt. Größter Unterschied ist der Hartschalensitz, bei dem sich die Sitzfläche innerhalb einer festen Schale bewegt. Dadurch wird der Freiraum des dahinter sitzenden Passagiers beim Zurücklehnen nicht eingeschränkt.
Die 4K-Bildschirme sind größer und bieten eine bessere Qualität. Bisher findet man die Allegris Premium Economy bei Lufthansa in entsprechend ausgestatteten Airbus A350-900 und Boeing 787-9.
Bald kommt ein weiterer Flugzeugtyp hinzu. Lufthansa erwartet noch 2026 den ersten Airbus A350-1000, der ebenfalls mit der kompletten Allegris-Kabine ausgeliefert wird. In der Premium Economy Class sind 35 Sitze vorgesehen. Der A350-1000 wird in München stationiert und soll dort nach und nach eine eigene Teilflotte bilden.
Boeing 787 Hainan-„Sprinter“
Einige Boeing 787-9, die ursprünglich für Hainan Airlines gebaut wurden, fliegen für Lufthansa ab Frankfurt. Diese Maschinen haben eine abweichende Premium Economy mit konventionellen Recliner-Sitzen ohne Hartschale. Die Klasse ist (anders als bei den anderen Flugzeugen) mit einer festen Trennwand von der regulären Economy Class abgetrennt. Die Sitze wurden vom Vorgänger übernommen und haben lediglich die Farben von Lufthansa bekommen.
Die Jets bleiben allerdings nicht dauerhaft bei Lufthansa, der erste wechselte schon nach Wien zu Austrian Airlines, sobald Lufthansa genügend eigene Boeing 787-9 zur Verfügung hat, verschwinden auch die verbliebenen drei Exemplare.
Airbus A350 Philippine Airlines-„Sprinter“
Vier Airbus A350-900 stammen ursprünglich von Philippine Airlines und wurden von Lufthansa übernommen. Auch die dort verbaute Premium Economy unterscheidet sich in mehreren Punkten vom eigentlichen Lufthansa-Produkt. Die Sitze sind in erster Linie schmaler und haben dadurch weniger Komfort als die anderen Varianten.
Der vorherige Betreiber hat sich für eine 2-4-2-Konfiguration entschieden und damit einen zusätzlichen Sitz pro Reihe eingebaut. Dadurch ist dies die unbequemste und schlechteste Option.
Auch diese vier Flugzeuge sind bei Lufthansa nur eine Übergangslösung. Die ehemaligen Philippine-Airlines-A350 sollen künftig umgebaut werden und zu Discover Airlines wechseln. Nach der aktuellen Planung gehen die ersten beiden Maschinen 2027, die beiden übrigen sollen 2028 folgen.
Die alte Lufthansa Premium Economy Class
Die ursprünglich 2014 eingeführte Premium Economy ist weiterhin in einem großen Teil der Lufthansa-Langstreckenflotte im Einsatz. Dazu gehören Airbus A330-300, A340-300 und A340-600 sowie Airbus A380, Boeing 747-400 und 747-8. Auch Airbus A350-900 ohne Allegris sind weiterhin mit diesem Sitz ausgestattet.
Beim Airbus A340-600 steht der Abschied unmittelbar bevor, auch die Boeing 747-400 und der Airbus A340-300 werden die Flotte in den nächsten zwei Jahren verlassen. Gleichzeitig wächst die Zahl der Flugzeuge mit Allegris-Kabine. Die klassische Lufthansa Premium Economy wird damit nach und nach seltener werden, ganz verschwinden wird sie aber noch lange nicht.
Übersicht:
| Flugzeugtyp | Sitzvariante | Anzahl Sitze | Stationierungsort |
|---|---|---|---|
| Airbus A350-900 | Allegris | 24 | MUC |
| Airbus A350-1000 | Allegris | 35 | MUC |
| Airbus A350-900 | Philippine-Sprinter | 26 | MUC |
| Airbus A350-900 | Alte Premium Economy | 21 | MUC |
| Airbus A330-300 | Alte Premium Economy | 28 | FRA |
| Airbus A340-300 | Alte Premium Economy | 28 | FRA |
| Airbus A340-600 | Alte Premium Economy | 28 | FRA |
| Airbus A380 | Alte Premium Economy | 52 | MUC |
| Boeing 787-9 | Allegris | 28 | FRA |
| Boeing 787-9 | Hainan-Sprinter | 21 | FRA |
| Boeing 747-8 | Alte Premium Economy | 32 | FRA |
| Boeing 747-400 | Alte Premium Economy | 32 | FRA |
Diese vier Sitztypen bietet Lufthansa derzeit in der Premium Economy Class | Frankfurtflyer Kommentar
Die Premium Economy Class bleibt bei Geschäftsreisenden gefragt, die nicht mehr in der Business Class fliegen dürfen, wobei hier auch Privatreisende sitzen, die sich etwas mehr gönnen möchten. Trotz des besseren Komfort und Service orientieren sich Preis und Ausstattung dabei eher an der regulären Economy als an der Business Class.
Das neue Allegris-Produkt mag zwar nicht nur Fans haben, viele können dem Sitz aber etwas abgewinnen, da der Freiraum anderer Passagiere nicht beeinträchtigt wird, wenn man sich zurücklehnt. Auch der Monitor bleibt so immer auf der gleichen Position. Mit dem Airbus A350-1000 wird diese Variante nun in einem weiteren Flugzeugtyp zu finden sein.
Sowohl die ehemaligen Hainan-B787 als auch die Philippine-A350 werden Lufthansa wieder verlassen. Damit verschwinden zwei der vier Varianten in den kommenden Jahren, bis dahin lohnt sich weiterhin ein Blick auf den Flugzeugtyp. Denn nicht nur die Sitze unterscheiden sich, sondern auch das Reiseerlebnis. Besonders im Airbus A380 genießen Passagiere eine ruhigere Atmosphäre, da die Premium Economy in einem eigenen Abteil im vorderen Bereich des Maindeck untergebracht ist. In der Boeing 747-8 liegt sie hingegen zwischen zwei Economy-Sektionen in direkter Nähe zu einem Toilettenblock.
ich kenne den Swiss 777 Prem Eco Sitze und finde ihn furchtbar einengend. Das ist meine ich ähnlich zu Allegris mit der Schale-3 Std von EZE-GRU mega ätzend-würd ich nicht buchen.
Die Schalensitze in der Premium Economy sind ein Graus, denn Platz hat man nur, solange man aufrecht sitzt. Sobald man den Sitz neigt, rutscht dieser nach vorne und die Knie in die harte Schale des Vordersitzes, Aua! Gerade in der Liegeposition sind die normalen Reclinersitze viel komfortabler, man kann sie auch viel weiter nach hinten neigen als die Hartschalensitze. Cathay Pacific ist mit Hartschalensitzen bereits vor 15 Jahren gescheitert und hat sich längst wieder davon verabschiedet. Aber war ja klar, dass Lufthansa jeden Fehler erst selbst machen muss, um ihn als solchen zu erkennen.
Also ich halte die normalen Reclinersitze nur aus, wenn ich selbst in der ersten Reihe sitze. Nichts ist schlimmer, als wenn man das „Brett“ vom Vorderman so vor die Augen bekommt, dass es trotz des Preises wieder ist wie ganz hinten.
Tatsächlich geht es mir sehr ähnlich und die paar Flüge in der Premium Eco die ich bei LH gemacht habe, fand ich nur in der ersten Reihe Akzeptabel. Weiter hinten kann man nicht mehr aufstehen vom Fenster wenn der Vordermann die Rückenlehne zurück gelehnt hat, was bedeutet es müssen min. 2 Personen aufstehen wenn man raus will. Laptop kann man auch nicht mehr vernünftig aufklappen wenn der Vordermann zurückgelehnt ist….
Ich bevorzuge die Schalensitze und nachdem diese auch in der Kurzstrecken Business zum neunen Trend werden, könnte es ja sein, dass da in der Entwicklung in den letzten 15 Jahren was passiert ist…. Die Sitze von Lufthansa werden ja nicht nur dort verbaut, auch Air New Zealand, die sehr auf dieses Produkt achten, haben sie gewählt.
Turkish Airlines hatte das mal in der Economy geschickt gelöst. Lehne nach hinten neigen und schon bewegte sich die Sitzschale synchron nach vorn. Das ergab zum einen einen etwas größeren Neigungswinkel, zum anderen musste man „optimieren“. Einfach Lehne nach hinten schränkte automatisch die Beinfreiheit ein, sofern der Passagier eine Reihe zuvor nicht Gleiches tat. Andererseits bekam man selbst im Zweifelsfall nicht einfach nur die Lehne vor den Kopf, sondern zugleich mehr Beinfreiheit.
Das war vor 15 Jahren. Scheint sich letztlich nicht durchgesetzt zu haben. Vielleicht wegen des höheren Gewichtes des Sitzes?
Das hat sich eigentlich durchgesetzt und auch Lufthansa hat das seit 2012 z.B. in der Boeing 747-8 so im Einsatz.
Danke Robert für den Artikel – gerade, wo die Airline kein konsistentes Produkt anbietet, finde ich es umso wichtiger, die Unterschiede transparent zu benennen.
Für mich neben Routing und Pricing eine sehr gute Entscheidungshilfe bei meiner Buchung.
John, die allererste Planung für die Allegris-Sitze stammt aller Wahrscheinlichkeit nach aus einem ähnlichen Zeitalter wie die Sitze, mit denen Cathay Pacific (nach Ihrer Aussage bereits) gescheitert ist.
Den Grundgedanken der Hartschale finde ich prinzipiell gut. Wenn man sich mal ansieht, wie die PE bei Airfrance im Nachtmodus aussieht, dann versteht man, warum die Sitze premium ECO gelabelt sind. Da kommt man nachts aus den Mittelsitzen nicht raus, ohne die Nachbarn nebenan und in der Reihe davor zu behelligen.
Irgendein Kompromiss ist PE halt immer – sonst wär’s C oder F.
Alle geflogen.
Platz 1 ganz klar an die Hainansa-Sitze. Die kleine Kabine ist angenehm.
Platz 2 an die alte Premium-Eco. Es kommt allerdings sehr auf den Flugzeugtyp an…in A380 top weil in separater Kabine ganz vorne, sehr schöne private Zweier-Sitze am Rand (Reihe 50-52 top). In 747-8 sind die Plätze mist. Man wird von der Klimaanlage gekühlt und die Plätze sind Teil eines großen Economy-Abteils mit den WCs direkt vor einem.
Platz 3: Die neuen Allegris-Sitze. Ich bin kein Fan der Hartschalen und als Menschen über 1,85 bekommt man echt Platzprobleme, für mich ist es schwierig eine bequeme Bein-Position zu finden. Finde ich gar nicht „premium“.
Platz 4: Die Sprinter-Sitze. An sich ganz schöne Sitze aber wie im Artikel steht: sie sind schmal wie Economy-Sitze.
Alex, ich kann Dir nur zustimmen. Bis auf Deinen Platz 1 (Hainansa) bin ich alle geflogen. Weder die neuen Allegris Sitze, noch der Philippine-Sprinter kommen vom Sitzkomfort und Handling an die alten Standard LH Premium Economy Recliner Sitze heran.
Zumindest für Passagiere mit etwas längeren Beinen ist das Allegris Produkt wenig brauchbar und für mich persönlich sehr unbequem.
Die Philippine Sprinter Konfiguration hat nach meinen Erfahrungen den Produktnamen Premium Economy nicht verdient (nach der zweiten Erfahrung (MUC-SEA-MUC) mit dem Produkt habe ich aufgegeben und bevorzuge einen Economy-Sitz mit mehr Beinfreiheit). Wer sich auf die alte Premium Eco einstellt und den Philippine Sprinter erwischt, erfährt quasi ein Downgrade (in der Business des Philippine Sprinters ist es nach meinen Erfahrungen allerdings genau umgekehrt).
Die alte Premium Eco der LH, besonders im A380 ist top und ich werde diesen immer bevorzugen.
Achtung, die „Hainansas“ bekommen lt. OS auch die Schalensitze und noch mehr Reihen davon.
Richtig, wer über 1,80m ist, für den sind Schalensitze alles andere als Premium. Ich verstehe bis heute nicht, wie sich so ein Produkt durchsetzen konnte. Es kann doch nicht ausschließen nur von Menschen unter 1,80m Körpergröße getestet worden sein.
Swiss hat die Hartschalensitze zumindest schon teilweise eingeführt.
Ich finde es gut, dass es geschlossene Trennungen zwischen den Reihen gibt. Die Lehnenneigung finde ich nicht so sehr wichtig, solange sie nicht in die Nähe von 90 Grad (bzw. 180 Grad flat) kommt. An der starren Wand kann ich meine Knie bei angewinkelten Beinen abstützen. Auf jeden habe ich immer A380 gebucht, wobei es mir egal ist, ob es Hartschale wird (kommt wohl nicht) oder der alte Sitz ist.
Nach der kommenden Meilenabwertung bei LH wird mein nächster Flug allerdings eher mit Emirates sein. LH muss dann auf die “deutlich höheren Einnahmen” meiner PE-Tickets verzichten.