Lufthansa wird noch in diesem Jahr eine neue Teilflotte erhalten, die Fluggesellschaft erwartet im September den ersten von 15 Airbus A350-1000. Das Flugzeug wurde bereits mit der Jubiläumslackierung versehen, jetzt stehen nur noch einige Testflüge und die Abnahme der Kabine an. Im kommenden Winter wird die größere Variante des Airbus A350-900 dann auf Flügen von und nach München eingesetzt.
In der Zwischenzeit haben wir hier ein Update eines Lesers bekommen (Danke, Oskar!). Demnach plant Lufthansa die Auslieferung ihres ersten Airbus A350-1000 derzeit für Oktober. An Bord befinden sich drei First-Class-Suiten (zwei Einzelsuiten und eine „Suite Plus“), 49 Business-Class-Sitze, darunter acht Suiten, 35 Plätze in der Premium Economy Class sowie 212 Sitze in der Economy Class.
✈️ Erster Airbus A350-1000 soll im September an Lufthansa ausgeliefert werden.
🎉 Jubiläumslackierung zum 100-jährigen Bestehen bereits aufgebracht.
💺 Lufthansa bestätigt erstmals 300 Sitze in vier Reiseklassen, die genaue Kabinenaufteilung bleibt offen.
Bei Lufthansa kommt man mit der Auslieferung des ersten A350-1000 in Sachen Modernisierung der Flotte einen wichtigen Schritt weiter. Die Maschine wurde gerade im Werk von Airbus in Toulouse vollständig lackiert und mit der Sonderbemalung zum 100-jährigen Jubiläum versehen. Der Jet mit der Kennung D-AIFA wird auf den Namen Deutschland getauft und soll nach aktuellem Stand im Herbst nach München überführt werden.
Mit der Maschine wächst auch die Flotte der Flugzeuge in der blauen Jubiläumslackierung weiter. Neben dem ersten A350-1000 tragen bereits ein Airbus A350-900, ein Airbus A380, eine Boeing 787-9, eine Boeing 747-8 sowie zwei Airbus A320neo das Design zum 100-jährigen Bestehen der Lufthansa.
Vorher muss Airbus noch einige Testflüge absolvieren, Arbeiten in der Kabine abschließen und das Flugzeug an Lufthansa übergeben. Für den europäischen Hersteller hat die Auslieferung ebenfalls eine besondere Bedeutung: Die erste Lufthansa A350-1000 wird nämlich das 700. Flugzeug sein, das Airbus an die Lufthansa Group übergibt.
Deutlich größer als die bisherigen A350
Der Airbus A350-1000 ist mit 73,80 Metern rund sieben Meter länger als der bereits bei Lufthansa eingesetzte Airbus A350-900. Insgesamt werden 15 Exemplare bis 2030 zur Flotte stoßen und schrittweise ältere Langstreckenflugzeuge ersetzen beziehungsweise weiteres Wachstum ermöglichen.
Erstmals bestätigt Lufthansa nun auch die Gesamtkapazität der neuen Flugzeuge. Die A350-1000 werden 300 Passagiere in vier Reiseklassen befördern. Die kleineren Varianten haben Platz für maximal 267 (Allegris Kabine mit First Class) bzw. 293 Passagiere. Beim neuen A350-1000 nennt Lufthansa nun in der Pressemitteilung zwar die Gesamtsitzzahl, verschweigt aber die Aufteilung auf die einzelnen Reiseklassen.
Gerade diese Information hätte uns aber besonders interessiert, schließlich unterscheiden sich die Allegris-Kabinen je nach Flugzeugtyp deutlich. So können im Allegris-A350 insgesamt 66 Passagiere in einer Premiumklasse fliegen, in der Boeing 787-9 sind es lediglich 47. Die Anzahl der Premium-Sitze bzw. Suiten könnte zudem Aufschluss über die weitere strategische Ausrichtung geben.
Ob es sich dabei lediglich um einen Zufall handelt oder Lufthansa die genaue Konfiguration bewusst noch zurückhält, bleibt offen. Möglich wäre durchaus, dass die Airline kurz vor der Auslieferung noch mit einer eigenen Präsentation der Kabine für zusätzliche Aufmerksamkeit sorgen möchte.
Lufthansa Airbus A350-1000 steht vor der Auslieferung und die Sitzverteilung bleibt ein Rätsel | Frankfurtflyer Kommentar
Mit dem Airbus A350-1000 soll für Lufthansa ein neues Kapitel auf der Langstrecke starten. Das Flugzeug bietet nicht nur eine höhere Kapazität, sondern auch eine bessere Reichweite als die bisherigen A350-900. Obwohl wir nun die Gesamtkapazität kennen, macht man um die genaue Aufteilung auf die einzelnen Klassen ein Rätsel. Es könnte also sein, dass es hier noch eine Überraschung gibt.
Es ist wohl eher unwahrscheinlich, dass man hier eine größere First Class für 6 bis 8 Passagiere bieten wird. Der zusätzliche Raum kommt vermutlich den anderen Klassen zugute. Vielleicht haben die Verantwortlichen aber auch aus den bisherigen Erfahrungen gelernt und bei der Hardware etwas nachjustiert. Crews und Passagiere hatten sich hier schon beschwert:
Kritik von Personal und Fluggästen: Das sind die Makel der neuen Lufthansa First Class
So wahnsinnig rätselhaft dürfte die Aufteilung nicht wirklich sein:
Es werden insgesamt 33 Sitze mehr. In der aktuellen Allegris-Konfiguration hat eine Reihe First vier, Business vier, Premium Eco sieben und Eco neun Sitze. Wenn Lufthansa nicht davon abweicht oder komplett umbaut, bleiben rechnerisch eigentlich nur:
33 = 1*4 (F) + 1*4 (C) + 1*7 (W) + 2*9 (Y)
33 = 0*4 (F) + 2*4 (C) + 1*7 (W) + 2*9 (Y)
Eine zweite Reihe First erscheint mir unwahrscheinlich, so dass es wohl auf zwei weitere Reihen Business, eine Premium Eco und zwei Eco hinauslaufen dürfte.
Wobei die Doppelreihe Business in Allegris sieben Sitze hat. Das macht es dann doch wieder spannender. Die Knobelei ist eröffnet :D.
Warum erscheint dir eine 2 Reihe First unwahrscheinlich? Vor etwas über einem Jahr wurde in einem HON Call mal gesagt: „Seien Sie versichert, nicht alle Flugzeuge werden nur 3 First Sitze haben, größere Flugzeuge werden mehr bekommen“.
Ob man hiermit den A350-1000 oder nur die Boeing 747-8 meinte ist natürlich nicht klar.
Man kann auf den Bildern sehen, dass die F nur eine Reihe (erste 3 Fenster) haben wird. Danach kommt die Trennwand bzw. eine Garderobe, weswegen das Fenster verschlossen ist.
Hrvoje hat die richtige Konfiguration auch schon genannt.
Etwas O.T.
Was ist eigentlich aus der Geschichte A350/Qatar geworden?
Qatar Airways hat kapituliert und seinen damaligen Chef Akbar Al Baker gefeuert, daraufhin hat Airbus sich gnädigerweise bereit erklärt, die A320 Bestellungen bei Airbus wieder aufzunehmen. Airbus repariert die von Qatar Airways monierten A350 wie sie es bei anderen Airlines auch getan haben, und das war es.
Man hat sich geeinigt… Qatar darf wieder A320 und A350 Family Flugzeuge übernehmen und man hat wohl eine Technische Lösung für die risse gefunden.
3/4-49-35-212
Die Größenordnung von ca. 50 C Sitze klingt plausibel. Es zwischen Tür 1 und 2 müssten beim A350-1000 12 C Sitze zusätzlich passen, und wenn die C hinter Tür 2 mit 18 Sitzen gleich bleibt, haut das hin. 49 macht eigentlich nur sein wenn ein Sitz für Galey oder Waschraum geopfert wird.