Man könnte fast sagen, dass es noch nie einen Launch einer First- oder Business Class gab, der so verstolpert wurde wie der Start der neuen Business Class von Lufthansa. Nach einer fulminanten AnkĂŒndigung folgten hier nur VerspĂ€tungen und Verzögerungen, und auch jetzt lĂ€uft der Roll-out eher schleppend. Nun hat der Lufthansa-CEO Carsten Spohr bei einer Mitarbeiterversammlung hier auch Managementfehler eingerĂ€umt, verteidigt aber gleichzeitig einige der getroffenen Entscheidungen, auch wenn sie nun zu Verzögerungen fĂŒhren.
âïž Verzögerter Roll-out: Lufthansa-CEO Carsten Spohr rĂ€umt Managementfehler bei Allegris ein.
đș Komplexes Projekt: Die neue Business Class entsteht bei drei Sitzherstellern parallel.
đ Trotz Kritik: Hohe Kundenzufriedenheit und Zahlungsbereitschaft fĂŒr das Premiumprodukt.
Lufthansa hatte schon Ende 2017 die ersten Animationen der neuen Business Class gezeigt. Damals befand sich der Sitz noch in einer sehr frĂŒhen Phase der Entwicklung und war weit von der Zulassung entfernt. Die Bilder zeigte man damals nur, um hier eine âPremium-Perspektiveâ aufzuzeigen, um den 5. Stern (welcher inzwischen wieder Geschichte ist) zu erhalten.
HĂ€tte man bei Lufthansa damals gewusst, was in der Zukunft liegt, hĂ€tte man dies sicherlich nicht gemacht, denn man wollte den neuen Sitz 2020 mit der Boeing 777-9 einfĂŒhren, welche immer noch nicht ausgeliefert wurde, und wie wir alle wissen, ist hier auch die Corona-Krise gestartet. Hier hatte Lufthansa diverse, sehr radikale Sparprogramme gestartet, und unter anderem hat man alle Arbeiten an der neuen Business Class gestoppt.
Genau diesen Stopp bezeichnet Carsten Spohr inzwischen klar als âFehlerâ, denn man merkt noch jetzt die Folgen des kompletten Entwicklungsstopps der neuen Business Class. Hier kommt allerdings noch hinzu, dass die neue Business Class ein besonders komplexes und extra fĂŒr Lufthansa entwickeltes Produkt ist, was alle Prozesse extrem aufwĂ€ndig macht. Hier fehlen nun die drei bis vier Jahre, welche man durch Corona und die vermutlich eher zögerliche Wiederaufnahme verloren hat. Andere Airlines sind daher deutlich weiter, wie der CEO selbst zugibt.
Lufthansa verteidigt komplexe Eigenkreation mit mehreren Sitzherstellern
Vor allem die neue Lufthansa Allegris Business Class ist ein branchenweit unvergleichlich komplexes Projekt, und gerade aus dieser KomplexitĂ€t resultieren auch viele VerspĂ€tungen und natĂŒrlich auch entsprechende Kritik. Der Lufthansa-CEO verteidigt allerdings genau die Entscheidung hin zu dieser komplexen Gangart.
So wĂ€re ein âProdukt von der Stangeâ zwar deutlich schneller entwickelt und verfĂŒgbar gewesen und wĂŒrde hier nun auch vermutlich mit weniger Problemen behaftet sein, allerdings sieht man bei Lufthansa fĂŒr genau dieses eigene Produkt eine deutlich höhere Zahlungsbereitschaft der Kunden â sowohl was den Sitz selbst betrifft als insbesondere auch fĂŒr die zusĂ€tzlichen, kostenpflichtigen Optionen, wie z. B. einen besonders langen Sitz.
Die neue Lufthansa Business Class ist hierbei eines der umfangreichsten Programme in der gesamten Industrie, denn Lufthansa plante, in wenigen Jahren weit ĂŒber 100 Langstreckenflugzeuge mit den neuen Sitzen auszustatten. Dies ist per se schon ambitioniert, und daher hatte man bei Lufthansa den ungewöhnlichen Entschluss gefasst, dass man die Sitze nicht nur von einem Hersteller bauen lĂ€sst, sondern gleich von drei verschiedenen â in AbhĂ€ngigkeit vom Flugzeugtyp.
Eigentlich wollte Lufthansa mit den drei Herstellern sicherstellen, dass der Roll-out der Sitze schnell und reibungslos geht, nicht zuletzt, da wohl ein Sitzhersteller nicht die KapazitĂ€ten aufbringen kann, um fĂŒr ĂŒber 100 Jets solche höchst individuellen Sitze zu bauen. Dass dies allerdings auch bedeutet, dass jeder Hersteller hierdurch individuell eine Zulassung durchlaufen muss, sorgt nun aber auch wieder fĂŒr Verzögerungen.
Als all diese Entscheidungen getroffen wurden, waren die Probleme in Lieferketten, Skandale bei Flugzeugbauern oder auch Zulassungsbehörden, die deutlich anders arbeiten als noch vor der Krise, wohl nicht abzusehen, auch wenn all dies das Problem der KomplexitÀt nicht geschaffen hat, sondern lediglich verstÀrkt.
Lufthansa-CEO rÀumt Managementfehler bei der Entwicklung der neuen Business Class ein | Frankfurtflyer Kommentar
Es ist tatsÀchlich das erste Mal, dass man von Fehlern bei der Entwicklung von Allegris im Lufthansa-Management spricht, und auch wenn es wohl offenkundig ist, dass hier nicht alles rund lÀuft, bemerkenswert ist dies dennoch.
Dabei fĂ€llt es dem Lufthansa-Vorstand nun wohl aber recht einfach, diese Fehler einzugestehen, denn âder Knotenâ löst sich gerade im Hinblick auf Allegris, und Ende des kommenden Jahres erwartet man hier durchaus nur noch sehr wenige Probleme. So sollten hier die 787-9 zugelassen sein und die ersten 747-8 umgebaut sein und damit das Produkt spĂŒrbar in der FlĂ€che verfĂŒgbar sein.
Noch dazu geben die Zahlen dem Lufthansa-Vorstand bei den Entscheidungen zu dem Allegris-Sitz recht, denn nicht nur ist die Kundenzufriedenheit bei dem Produkt sehr hoch, die Zahlungsbereitschaft ist auch bemerkenswert â und dies ist fĂŒr den Vorstand natĂŒrlich die wichtigste Kennzahl.
âEinsicht ist der erste Weg zur Besserungâ und âLieber spĂ€t, als nieââŠâŠ.das kommt mir als erstes in den Sinn. Trotzdem sehr peinlich sich Jahre davor zu drĂŒcken und erst Ende 2025 Tacheles zu reden.
Und jetzt Manege frei fĂŒr die, die es eh besser wussten und ganz viele Lösungen parat haben.
Klar ist nach Spohr alles TuttiâŠ..LH muss auch an Allegris glauben, hat aber offenbar kein Schimmer, dass Suiten mit TĂŒren bei vielen Airlines zunehmend der Standard sind.
â Kundenzufriedenheit bei dem Produkt sehr hoch, die Zahlungsbereitschaft ist auch bemerkenswertââŠ.
â> höher als bei der Alten BIZ bestimmt, aber bestimmt nicht höher als bei der Konkurrenz. Und man kommt ja von schlechten NPS Werte. Klare Werte kommuniziert er ja nichtâŠâŠ
â> Wo Herr Spohr die hohe Zahlungsbereitschaft hernimmt wĂŒrd auch ich gern mal wissenâŠvorher wurde ja bei der alten BIZ nichts fĂŒr Reservierungen genommen. Der Vergleich hinkt m. E. auchâŠ.
Bis die LH Allegris komplett ausgerollt hat, werden zB UA und CX schon lange mit der UmrĂŒstung auf die nĂ€chste Generation fertig sein.
Persönlich finde ich es echt Schade, dass die LH einfach nicht aus den Puschen kommt u. nicht mehr zeitgemÀà unterwegs ist. Leider ist offenbar nur fĂŒr LH eine Rocket Science, ein top Produkt zu bieten. Andere tun es einfach.
Klar ist nach Spohr alles TuttiâŠ..LH muss auch an Allegris glauben, hat aber offenbar kein Schimmer, dass Suiten mit TĂŒren bei vielen Airlines zunehmend der Standard sind.
â Kundenzufriedenheit bei dem Produkt sehr hoch, die Zahlungsbereitschaft ist auch bemerkenswertââŠ.
â> höher als bei der Alten BIZ bestimmt, aber bestimmt nicht höher als bei der Konkurrenz. Und man kommt ja von schlechten NPS Werte. Klare Werte kommuniziert er ja nichtâŠâŠ
â> Wo Herr Spohr die hohe Zahlungsbereitschaft hernimmt wĂŒrd auch ich gern mal wissenâŠvorher wurde ja bei der alten BIZ nichts fĂŒr Reservierungen genommen. Der Vergleich hinkt m. E. auchâŠ.
Bis die LH Allegris komplett ausgerollt hat, werden zB UA und CX schon lange mit der UmrĂŒstung auf die nĂ€chste Generation fertig sein.
Persönlich finde ich es echt Schade, dass die LH einfach nicht aus den Puschen kommt u. nicht mehr zeitgemÀà unterwegs ist. Leider ist offenbar nur fĂŒr LH eine Rocket Science, ein top Produkt zu bieten. Andere tun es einfach.
Wobei die 747-8 auch nur zum Teil umgebaut wird weil das Produkt fĂŒr das Oberdeck einfach nicht passt. Es ist und bleibt alles Murks, egal ob Spohr nun Fehler eingesteht oder nicht. Und die Sicht der Kunden ĂŒber das neue Produkt ist komischerweise eine andere als es von Lufthansa dargestellt wird. Dazu die internen Informationen von Lufthansa Technik ĂŒber gröĂere MĂ€ngel schon nach wenigen UmlĂ€ufen…
Wer die AusfĂŒhrungen von Herrn Spohr genau liest, stellt fest: Es gibt keine Einsicht in Fehler bei Allegris. Schuld ist Corona und die damals drohende Insolvenz des unterkapitalisierten Konzerns. Spohr verteidigt weiterhin ein bereits vor der holprigen EinfĂŒhrung in die Jahre gekommenes Produkt, das wegen seiner KomplexitĂ€t und Tarif-Intransparenz bei den Kunden fĂŒr Ărger sorgen wird. Wer kurzfristig einen Businessclass-Flug buchen will und nur noch grotesk aufpreispflichtige Premiumsitze angeboten bekommt, wird sich nicht freuen. Aber das ist offenbar gewollt. Ziel ist nicht, dem Passagier möglichst viele Varianten anzubieten, sondern möglichst viel von ihm zu kassieren â fĂŒr ein Produkt, das schon bei seiner EinfĂŒhrung eine Generation zurĂŒckliegt.
soll das heissen, dass man zukĂŒnftig zwar eine C-Ticket fĂŒr 5000âŹ++ kaufen kann, dann aber feststellen wird, dass man nochmals 500⏠Aufpreis bezahlen muss, weil alle anderen C-Sitze bereits vergeben sind.
Sowas wĂ€re nach dt. PAngV gar nicht zulĂ€ssig: der Endpreis (incl. aller obligatorischen GebĂŒhren) muss beim Kauf ersichtlich sein. Die VerbraucherschutzverbĂ€nde stehen schon am Start….
Du kriegst den Sitz doch spÀter (Check-In?) zugewiesen oder glaubst du die FAs begleiten dich wieder raus?
Also keine Sitzplatzwahl mehr bei der Buchung in der Businessclass sondern „Zuweisung“ beim Ckeck-In? Das wĂ€re ja noch schöner. Das Problem ist ein anderes: Wer spĂ€t bucht, weil er kurzfristig fliegen muss, bekommt wahrscheinlich nur noch die aufpreispflichtigen Sonder-Sitze. Das ist die Abzocke.
Wer spĂ€t bucht, weil er kurzfristig fliegen muss, bekommt wahrscheinlich die sonst aufpreispflichten „Sonder-Sitze“ beim Check-in zugewiesen. Muss man jetzt nicht schlechter Reden als es ist …
wie kurzfristig ist denn bei dir „kurzfristig“?
Kostenfrei sind im A350 nicht mal 1/3 der Sitze, mehr als 2/3 erforden Aufpreis oder Status.
Da landet dann möglicherweise der Mann auf 3A, die Frau auf 7K und das Kind auf 12C. Und dann geht an Bord das groĂe Umsetzen los. Toll.
Kann einem bei BA, QR oder EY zwar prinzipiell auch passieren, aber da Àndert sich ne Reihe weiter vorn oder hinten nicht der Sitzplatztyp.
oben steht, dass C nur noch Sitze frei sind, die sĂŒndhaft teuer wĂ€ren – wen stört das, wenn beim Ticketpricing alles so bleibt wie bisher. Dass man fĂŒr Auswahl bezahlen soll ist ne Frechheit aber ja bereits ĂŒberall so….
TUI Hotels will fĂŒr Wunschzimmer pro Nach 10âŹ/Aufpreis – noch frecher!
Qui sâexcuse sâaccuse. Wie in der Politik .
Diese Aussage ist fĂŒr mich völlig unverstĂ€ndlich. Wenn ich zum Beispiel im St. Regis in Hongkong ein Zimmer mit Hafenblick buche, ist dafĂŒr selbstverstĂ€ndlich ein Aufpreis fĂ€llig und das ist in den meisten Hotels weltweit ĂŒblich. Warum sollte man also nicht auch fĂŒr einen besseren Sitzplatz in der Business Class einen Aufpreis verlangen dĂŒrfen? Die SitzplĂ€tze in der Allegris Business Class sind nicht von der Stange und daher sehr unterschiedlich. Das scheint bewusst so gestaltet zu sein, um verschiedene Kategorien zu unterschiedlichen Preisen anzubieten. Eigentlich ein sehr kluger Ansatz. Ich persönlich verstehe diese Diskussion nicht.
ich hab die Allegris kennengelernt. war alleine unterwegs, und einen Business-Platz ohne Aufpreis. super.
FĂŒhlte mich wie in einer Zelle.
im FrĂŒhjahr plane ich mit meiner Partnerin zu reisen. um nebeneinander sitzen zu können ohne Trennwand (in der Mitte, kein Fensterplatz) muss ich schon reichlich mehr berappen. Das ist einfach krank und ich weiss nicht was an dieser Allegris so toll sein soll.
Einsicht bevor es komplett zu spĂ€t istâŠschön wĂ€rs.
Allegris stammt aus einer anderen, alten Zeit.
Ich bleibe dabei, dass z.B. AirFrance ein besseres Produkt anbietet. Viel, viel konsistentere Business Class.
Meine Wunsch wÀre, wenn die 748, 35k und 779 die einfachere Allegris brkommen mit nur zwei Sitztypen.
LH war schon lange hinterm Markt.
2011 gabs noch die Rutsche des Grauens.
2010 gabs noch einige Interkont-Jets in der Flotte, die kein persönliches IFE am Platz sondern die ollen TV-KĂ€sten an der Decke fĂŒr alle hatten. Irre war das.
Deshalb ist doch ĂŒberhaupt nicht ĂŒberraschend, dass LH so arg hinterherhinkt.
Schöne Chronologie.
Das Dramatischste in meinen Augen ist, dass Allegris ein Sprung nach vorne werden sollte â vor die Konkurrenz. Ich bezweifle stark, dass man das geschafft hat.
Wie dem auch sei: Die Weichen wurden gestellt, und damit ist bereits hier und heute klar, wie die nÀchsten Jahre aussehen werden: LH wird weiter hinterhinken!
Wie lange soll Allegris denn fliegen ab 2030, wenn das komplette Rollout 2030 erfolgt sein soll (und was ich ebenfalls bezweifle)? Bis 2040? Und was haben bzw. was werden die anderen Airlines zwischenzeitlich eingefĂŒhrt haben?
Schau einfach Phlilippine Airlines an. LH hat sich damals gefeiert, als man die dort nicht mehr gewollten 900er ergattert hat. Jetzt prĂ€sentiert man bei PAL den -1000 mit einer Business mit TĂŒren fĂŒr alle.
Dagegen sieht der LH Classic Seat aus wie ein Produkt von 2010.
â Noch dazu geben die Zahlen dem Lufthansa-Vorstand bei den Entscheidungen zu dem Allegris-Sitz recht, denn nicht nur ist die Kundenzufriedenheit bei dem Produkt sehr hoch, die Zahlungsbereitschaft ist auch bemerkenswert â und dies ist fĂŒr den Vorstand natĂŒrlich die wichtigste Kennzahl.â
Tolle, nur leider durch keine einzige Kennzahl belegte Aussage.
Wo gibt es denn eine hohe Zahlungsbereitschaft und wie wird diese gemessen? Fliege die Kunden, die bspw. von AMS nach JFK wollen extra ĂŒber MĂŒnchen und sind bereit tausende EUR mehr zu bezahlen, nur weil es dort Allesmist gibt? Bemerkenswerte Zahlungsbereitschaft..l Hahaha Die meisten Firmen haben Best Buy und wenn ich den Business Flug unnötig teurer mache, nur weil es da dieses komische Konstrukt gibt, habe ich vermutlich schnell – und zu recht – einen GesprĂ€chstermin mit der GeschĂ€ftsfĂŒhrung, die mich fragt, wie ich mit dem Reisebudget umgehe. Und wenn ich dann noch erwĂ€hne, dass ich pro Strecke weitere 500 EUR fĂŒr den XtraLimgBedMegaPrivacy Seat gezahlt habe, war das vermutlich nicht nur meine letzte Dienstreise.
Die Kundenzufriedenheit wird bei LH im NPS gemessen… dieser ist bei den Allegrispassagieren bei +75% und die ErtrĂ€ge sind etwa +15%.
https://frankfurtflyer.de/neue-lufthansa-business-class-erhaelt-top-bewertungen-bei-den-passagieren-bei-hoeheren-preisen/
In diesem Beitrag haben wir auch Zahlen aufgearbeitet.
Wie hieĂ es damals bei der vollmundigen AnkĂŒndigung: „bahnbrechende Weltneuheit“ đ€Łđ€Łđ€Ł
„Noch dazu geben die Zahlen dem Lufthansa-Vorstand … recht, denn nicht nur ist die Kundenzufriedenheit bei dem Produkt sehr hoch, die Zahlungsbereitschaft ist auch bemerkenswert…“ sagt wer? Der Vorstand. Wo kann man bitte diese Zahlen nachlesen?
Dass die Kundenzufriedenheit gegenĂŒber 2-2-2 steigt steht auĂer Frage, solage jedenfalls wie die Sitze technisch durchhalten, und da solls ja schon vermehrt Probleme geben.
Aber zur Zahlungsbereitschaft hab ich so meine Zweifel. Warum sollte ich bei LH bereits mehr fĂŒr das Ticket ausgeben als woanders, um dann nochmal zusĂ€tzlich fĂŒr einen halbwegs zeitgemĂ€Ăen Sitz zu bezahlen? Classic Seat? – nein danke. Und extra SinnlosflĂŒge fĂŒr den SEN kommen fĂŒr mich auch nicht infrage. Also mein Geld geht die nĂ€chsten Jahre definitiv an andere.
Nein gerade 2-2-2 war bei der Masse der Paxe die eben nicht alleine reist sehr beliebt. Allegris ist da komplett aus
Der Zeit gefallen, da der Businessreiseverkehr so nicht wiederkommt und die neue Zielgruppe der Privatreisnden mit dem
sitzkonzept von Allegris eben nicht bedient wird
Welchen Grund gibt es LH zu fliegen, auĂer man „muss“ es wegen Alternativlosigkeit (innerdeutsch, evtl. Europa) ???
Mein erster Blick bei Flugbuchungen zielt immer darauf wie kann ich LH umgehen.
Ich bin bereits vor ĂŒber 12 Jahren von der Star Alliance hin zu SkyTeam gewechselt und es ist um ein Vielfaches besser.
LH kann ich nur belĂ€cheln, bei der „neuen“ Business Class schlapp-lachen.
Das klingt wie das Pfeiffen im Wald. Faktisch kommt der Business Class Sitz bei der Lufthansa, wenn die Mitwettbwerber schon die nĂ€chste Sitzgeneration im Blick haben. 8 Jahre Verzögerung ist einfach peinlich. Stuttgart 21 lĂ€sst GrĂŒĂen.
Auch der Hinweis auf die tolle Zahlungsbereitschaft der Kunden ist âPfeiffen im Waldeâ, was soll der CEO sonst sagen.
WD
Ich konnte leider noch keine eigenen Erfahrungen mit der neuen Lufthansa Allegris-Kabine sammeln, habe aber trotzdem eine Frage dazu â speziell zur First Class.
Gibt es dort wirklich nur die zwei FensterplĂ€tze und in der Mitte den groĂen Doppelsitz? Oder existiert auch noch die klassische Aufteilung mit zwei getrennten MittelplĂ€tzen?
Das frage ich mich wegen folgender Situation: Angenommen, man fliegt zu zweit, möchte aber nicht den teuren Aufpreis fĂŒr den Doppelsitz in der Mitte zahlen (oder man möchte getrennt, aber in Reichweite sitzen). Wenn die Mitte nur ein Doppelsitz ist, mĂŒsste man ja auf die beiden FensterplĂ€tze ausweichen â und sĂ€Ăe damit extrem weit auseinander.
Ich wĂ€re dankbar fĂŒr eine AufklĂ€rung!
Es ist genau so wie du im letzten Absatz beschreibst đŹ
Als Paar kann man in der Allegris LH First nicht reisen.
Klar kann man das! Zum einen kann man zu zweit die Suite nutzen, zum anderen soll es Paare geben, die kein Problem damit haben, fĂŒr max. 12 Stunden âentferntâ voneinander zu sitzen. Ob man Allegris und das Suite-Konzept nun toll findet oder nicht, ist eine andere Sache.
Und der Doppelsitz ist nicht zwingend mit einem Aufpreis versehen, man muss halt nur das zweite Ticket (telefonisch) erwerben. Und das ist logischerweise nicht kostenlos.
„Und der Doppelsitz ist nicht zwingend mit einem Aufpreis versehen, man muss halt nur das zweite Ticket (telefonisch) erwerben. Und das ist logischerweise nicht kostenlos.“
Wie bitte?
âOptional kann die Suite Plus auch fĂŒr zwei gemeinsam reisende Personen gebucht werden. Bitte kontaktieren Sie in diesem Fall fĂŒr die Buchung die Lufthansa First Class Service-HotlineâŠâ
Quelle: lufthansagroup.com
Ich kenne leider niemanden, der das schon mal genutzt hat, daher fehlen mir die Referenzen zum Pricing. Ich vermute aber, dass man unter dem Preis von zwei regulĂ€ren F-Tickets liegt. Daher kann man eher nicht von âAufpreisâ im Sinne von zusĂ€tzlichen Kosten sprechen (wie z.B. in der Allegris-C).
wer die Mitte fĂŒr 2 bucht zahlt den 1,7?fachen Ticketpreis, hat dafĂŒr aber auch die bekannten (und fĂŒr mich gravierenden) KomforteinbuĂen.
Wer die Mitte fĂŒr 1 bucht zahlt je nach Flugdauer 1,9k – 2,9k Aufpreis, pro Strecke versteht sich.
Sorry, aber jetzt bin ich maximal verwirrt â und musste auch ein bisschen schmunzeln.
Erstens zum Thema „Abstand“: Wenn ich mir First Class gönne (was ja nun mal die luxuriöseste Art zu reisen ist), dann will ich dieses Erlebnis doch teilen. Wenn es fĂŒr dich völlig okay ist, bei so einem Highlight 10 Meter von deiner Frau getrennt zu sitzen, dann tust du mir fast schon leid. Da wĂŒrde ich mir an deiner Stelle eher Gedanken ĂŒber die Beziehung machen als ĂŒber den Sitzplan… đ
Zweitens widersprichst du dir doch selbst: Du sagst, der Mittelsitz kostet keinen Aufpreis, man zahlt „nur“ das zweite Ticket. HeiĂt das im Umkehrschluss: Wenn ich den Mittelsitz buche und NICHT extra fĂŒr die Alleinnutzung zahle, setzt sich dann ein wildfremder Mensch zu mir in die „Suite“? Und mit dem diskutiere ich dann, was wir auf dem einzigen Bildschirm schauen? Jooo, genau SO stelle ich mir First Class vor… nicht. đ
Zu Erstens: Du hast hier eine andere Meinung als ich – fair enough, sollten wir dann auch so stehen lassen und hinnehmen. Warum man sich dann aber so despektierlich ausdrĂŒcken muss, ist mir ein RĂ€tsel.
Zu Zweitens: Zeigt wie wenig Ahnung Du von dem Thema an sich hast. FrĂŒher hieĂ es â6, setzenâ. Du soltest hier aber ausreichend Ă€ltere BeitrĂ€ge/Kommentare finden, die Dir Deine Nachhilfe erleichtern sollten.
WĂŒnsche weiterhin viel SpaĂ beim trollen!
Klar âkannâ man das machen, die Allegris First als Paar buchen âŠ
Man kann sich als Paar zusammen auf den 1,5-Sitz drÀngeln.
Und man kann als Paar auch fĂŒr 3-4 Stunden in ein Sterne-Restaurant gehen und der eine sitzt links im Restaurant und der andere auf der rechten Seite des Restaurants. Es sind ja nur 3-4 Stunden, die man getrennt ist. Und auĂerdem kann ja jederzeit einer mal am Tisch des anderen vorbeischauen.
wie sich hier immer genau die Cheap Charlies aufregen, die sich das Produkt eh nicht leisten können. Abgesehen vielleicht von Meilenbuchungen, und sich dabei total wichtig fĂŒhlen, sie haben ja Meilen gesammelt. Am besten noch mit nem FAZ-Abo.
Wahnsinn. FrĂŒher war sowas ja noch belustigend, aber mittlerweile hat das echt ĂŒberhand genommen.
Das sind alles von dir so arrogant und herablassend bezeichnete âCheap Charliesâ?
Hm, kann ich ich nicht beurteilen, glaube ich aber auch nicht.
Aber was sagst denn jemand wie du, der scheinbar Ă€uĂerst erfahren im Reisen mit Full-Fare-Tickets ist, zu der Allegris First?
Fliege Langstrecke nur QR, EK, EY,
oder TR. Allegris hin oder her.
Was sagen denn eigentlich die Flugbegleiter:innen zur Allegris Biz? Bin am Wochenende mit MIA – MUC mit der A350-900 geflogen, LH Biz, Allegris (Platz 5K) und hatte den Eindruck, dass die eher engen „Einstiege“ zu den PlĂ€tzen den Service nicht gerade einfacher machen? Andererseits sind nun weniger C-Passagiere an Bord, also vielleicht fĂŒr die Crew entspannter?
Als Passagierin gefielen mir der Sitz mit seinen diversen Temperatur- und HĂ€rte-Optionen, das Tablet als Control Center, der richtig groĂe Tisch, die AblageflĂ€chen und vor allem das breite TV-Display mit dem klaren Bild sowie die Möglichkeit, ohne Extra-Equipment meine AirPods an die Anlage anzuschlieĂen.
Das Essen war dagegen nicht wirklich lecker, wirkte alles etwas lieblos, und das „Dinkel-Muesli“ (Namensschwindel: Es waren einfach nur ĂŒberdimensionale Dinkelkörner, umlegt von ein paar Scheibchen Orange) zum FrĂŒhstĂŒck fand ich ziemlich absurd. Ansonsten war aber alles eigentlich nett, und vor allem war es ein entspannter, ruhiger, langer und dennoch pĂŒnktlicher Flug, was vielleicht beim Reisen heute ein nicht zu unterschĂ€tzender Wert ist.
Aussage von einer Purserin auf 747-I Flug: Ich hoffe bis die 747 umgerĂŒstet wird bin ich in Rente. Sagt einiges aus oder? Ich habe sie aber nicht nach ihrem Alter gefragt!
Zum GlĂŒck baut Condor seine Strecken aus. Da bekommst du eine Gute BC mit super Service und dieses ohne Zusatzkosten.
Das Eingestehen von Management Fehlern kommt kurz vor Jahresschluss zur richtigen Zeit …. Denn ab Januar will LH (bzw. Herr Spohr) ja das (kĂŒnstlich konstruierte) 100 jĂ€hrige JubilĂ€um feiern und dort soll/wird es ja nur Jubel Nachrichten geben, alles andere ist dann fake news.
Ich bin mit dem normalen (sprich „kostenlosen“) Alegris Sitz bisher einmal geflogen, es war auf jeden Fall ein Upgrade zum bisherigen, aber auch nur in der selben Liga wie derzeit Tk, AV,UA und anderen und nicht besser (ich spreche wohlgemerkt vom Sitz und nicht dem Soft Produkt)
Anmerkung : Solange sich LH nicht von dem Standpunkt „die neue LH st ja keine Rechtsnachfolge der alten Lufthansa und hat damit nichts mit den Verstrickungen im 3. Reich und dem Einsatz von Zwangsarbeitern zu tun“, ist das 100 jĂ€hrige FirmenjubilĂ€um im Jahr 2026 fĂŒr mich lediglich kreativ konstruiert.
Es ist ganz einfach. Bewegt mich dieses neue LH Produkt zum umsteigen von der Konkurrenz bei One World (BA/CX/QR/AY) oder von Sky Team (AF/KL/VN)? Nein, sicher nicht. Also, somit ist das Thema erledigt fĂŒr diese Produktgeneration.