Der Airbus A350-1000 wird eine wichtige Erweiterung der Lufthansa-Longstreckenflotte und soll unter anderem langfristig den Airbus A380 in München ablösen. Es sollen voraussichtlich auch alle 15 bestellten Exemplare des aktuell größten Airbus-Langstreckenflugzeugs nach München kommen, und Lufthansa wartet sehnlich auf die Auslieferung. Kürzlich hat der Lufthansa-Vorstand wieder eine Timeline geteilt, und man hofft, den ersten Airbus A350-1000 nun im November 2026 zu erhalten, allerdings immer unter dem Vorbehalt, dass es hier zu weiteren Verzögerungen kommen könnte.
✈️ Auslieferung im November: Lufthansa hofft, den ersten Airbus A350-1000 bereits im November 2026 in München übernehmen zu können.
💺 300 Passagiere und Allegris: An Bord sind vier First-Class-Plätze, 49 Business-Class-, 35 Premium-Economy- und 212 Economy-Class-Sitze geplant.
🌍 Erste Ziele stehen im Raum: Vor dem regulären Einsatz ab Sommerflugplan 2027 könnte der A350-1000 bereits einzelne Flüge nach Tokio, Singapur, Newark und Shanghai übernehmen.
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Lufthansa hat den Airbus A350-1000 noch nicht fest im Flugplan verankert und einen regulären Einsatz plant man wohl erst ab März 2027 für den Sommerflugplan, wenn hier auch mehr als ein Flugzeug ausgeliefert ist. Hier stehen dann Ziele wie Chicago im Raum, allerdings soll es wohl auch schon vorher an einzelnen Flügen von München nach Tokio, Haneda, Singapur, Newark und Shanghai mit den neuen Flugzeugen gehen.
Der Lufthansa-Airbus A350-1000 kann maximal 300 Passagiere befördern. An Bord befinden sich drei First-Class-Suiten mit insgesamt vier Sitzplätzen. Dazu kommen 49 Plätze in der Business Class, 35 Sitze in der Premium Economy Class und 212 Plätze in der Economy Class.
Die First Class besteht aus zwei Einzelsuiten und einer sogenannten Suite Plus für bis zu zwei Passagiere. Acht der 49 Business-Class-Plätze werden als geschlossene Suiten ausgeführt.
Die 300 Sitzplätze wirken im Vergleich zu den bereits eingesetzten Airbus A350-900 zunächst nur wie eine kleine Steigerung. Der A350-1000 ist aber rund sieben Meter länger und bietet neben einer höheren Reichweite auch mehr Nutzlast.
Lufthansa hofft auf ersten Airbus A350-1000 im November 2026 | Frankfurtflyer Kommentar
Auch wenn es so aussieht, als sei der Airbus A350-1000 ein paar Wochen später in München, als man einmal gehofft hat, wird Airbus dieses Flugzeug wohl recht pünktlich liefern und vermutlich auch noch vor der Boeing 777-9, auf die Lufthansa nun seit Jahren vergeblich wartet. Der Airbus A350-1000 wird eine wichtige Ergänzung der Langstreckenflotte von Lufthansa sein und vor allem auch das neue Produkt in der First- und Business Class ausbauen.
Es sind knapp 25 % der Flugzeuge von Lufthansa auf die neue Kabine umgestellt worden, wobei noch kein Flugzeug ein Retrofit erhalten hat und Lufthansa fast ausschließlich auf neue Flugzeuge mit der neuen Kabine ab Werk setzt (bis auf die Boeing 747-8 und einige Airbus A350-900), welche allerdings mit deutlicher Verspätung geliefert werden, was auch das Ausrollen der neuen Kabine deutlich verzögert.
„Es sind knapp 25 % der Flugzeuge von Lufthansa auf die neue Kabine umgestellt worden, wobei noch kein Flugzeug ein Retrofit erhalten hat…“
Bitte was?
Meines Wissens gibt es aktuell 106 Langstreckenjets bei LH (die 4 A340-600 fallen bald weg). Davon sind 25 mit der neuen Kabine unterwegs. Wenn Du jetzt auf Deinem Taschenrechner rumtippst (falls Du den überhaupt brauchst) kommt man auf knapp 25%.
Jetzt verstanden?
Eigentlich muss ich mich ja korrigieren, denn es gibt inzwischen bei LH 21 Boeing 787-9 und 10 Airbus A350-900 mit der neuen Business. Also 31 Flugzeuge.
Dazu könnte man noch die umgebauten A380 zählen und wenn man LH freundlich ist die vier Sprinter A350-900.
Dann hat man sogar über 30% mit neuer Business. So schlecht ist das alles gar nicht mehr bei Lufthansa.
Na ja. Etwa dreißig Prozent sind 2026 immer noch ziemlich erbärmlich.
Und bis 2030 müsste man höllisch aufpassen, nicht wieder in der Uralt-Ausstattung von 2012 zu landen. Dass dieser Termin nicht gerissen werden wird, dürfte noch dazu eher unwahrscheinlich sein.
Das stimmt nicht, da drei von diesen 787-9 die Du mit zählst nicht mit Allegris ausgestattet sind, sondern mit der „Sprinter“-Ausstattung die dann zu Austrian gehen. Und eine Allegris wurde erst vor ein paar Tage ausgeliefert und ist noch nicht in Betrieb.
Sind es nicht eher 5 dieser Sprinter-787?
Die A380 kann man auch nicht mitrechnen, da hier nur die Business erneuert wurde. Im Artikel geht es schließlich um die neue Kabine, nicht nur eine neue Business.
Ich stell mir gerade vor, LH wäre auf das bereits fertig entwickelte Produkt vom -1000ULR mit aufgesprungen und würde dann Flüge von Frankfurt nach Sydney anbieten.
Man darf ja mal träumen…
Ich bin mir nicht sicher ob man diese Flüge voll bekommen würde auf FRA-SYD, bzw. zu einer Marge bei welcher man Geld verdient.
Aber der Airbus A350-1000 hat eine enorme Reichweite und damit könnte man durchaus sehr lange Strecken wie z.B. nach Santiago de Chile non stop fliegen.
Freue mich auf die neue 35k.
Zwei Reihen First hätte ich noch besser gefunden.
Am allerbesten allerdings, wenn die gar nicht mit Llegris kommen würde.
30% 2,5 Jahre nach Einführung und nach meheren Jahren Verspätung ist kein Glanzstück. Aber dass man die A380 umrüstet ist wirklich top. Ich hoffe weiter inständig, dass die 748 und 779 mit einer optimierten Allegris kommen (träum).
von der Umrüstung der 747-8 hört man gar nichts mehr, etwas merkwürdig, kann aber auch heißen, dass Lufthansa doch nicht mehr so von der 747-8 überzeugt ist.