Bis die erste Boeing 777-9 bei Lufthansa auf dem Hof in Frankfurt steht, wird das Flugzeug mindestens sieben Jahre Verspätung angehäuft haben, und es besteht weiterhin die Gefahr, dass sich die erste Auslieferung noch weiter verzögert. Boeing befindet sich hier für das Flugzeug gerade in der letzten Phase der Zertifizierung. Allerdings kann es hier weiterhin zu Verzögerungen kommen, und die Boeing 777-9 kann nicht wie aktuell geplant im Sommer 2027 bei Lufthansa zum Einsatz kommen.
✈️ Backup-Plan: Lufthansa hält ihre Airbus A340-300 länger einsatzbereit, falls sich die Boeing 777-9 erneut verspätet.
🕰️ Alte Vierstrahler: Die zwölf verbliebenen Airbus A340-300 sind durchschnittlich bereits 26,5 Jahre alt.
🛫 777-9 weiter geplant: Lufthansa hofft weiterhin auf den Einsatz der ersten Boeing 777-9 im Sommer 2027.
Als man noch davon ausging, dass die Boeing 777-9 im Jahre 2024 zur Lufthansa Flotte hinzukommt, war sie das entscheidende Flugzeug für die Flottenmodernisierung. Nicht nur, dass man die alternden Boeing 747-400 Jumbo-Jets ersetzen sollte. Mit dem Flugzeug sollte auch die neue Business Class eingeführt werden, welche schlussendlich erst im Jahr 2025 im Airbus A350-900 das erste Mal mit Passagieren fliegen konnte.
Auch wenn Lufthansas Plan A weiterhin ist, dass die Boeing 777-9 nun wie geplant im Sommer nächsten Jahres ausgeliefert werden kann, will man sich auch auf das Szenario vorbereiten, dass das Flugzeug weiterhin Verspätungen anhäuft. Hierfür hat man nun beschlossen, dass die Airbus A340-300, welche inzwischen die ältesten Flugzeuge in der Langstreckenflotte von Lufthansa bieten, weiterhin aktiv gehalten werden.
Die 12 Airbus A340-300, die noch in der aktiven Lufthansa Flotte vorhanden sind, haben mit einem durchschnittlichen Alter von 26,5 Jahren eigentlich für einen Airliner bereits ein biblisches Alter erreicht. Mit 28,5 Jahren ist die D-AIGN aktuell das älteste Flugzeug in der Airbus A340-300-Flotte, und sie wird vermutlich bis zu ihrer frühestmöglichen Ausmusterung im kommenden Sommer dann fast 30 Jahre alt sein.
Die Airbus A340-300 sind bei den Passagieren einigermaßen unbeliebt, was vor allen Dingen an der inzwischen sehr betagten Kabine des Flugzeuges liegt. Dass die Flugzeuge natürlich nicht mehr auf die neuen Sitze umgerüstet werden. Man merkt hier vor allen Dingen, dass die Flugzeuge am Ende ihrer Lebensdauer sind und Lufthansa auch nicht mehr viel Geld in diese investieren möchte.
Rein technisch gesehen sind die Airbus A340-300 bei Lufthansa allerdings in einem extrem guten Zustand und könnten wohl auch noch einige Jahre weiterfliegen. Die Flugzeuge gelten als extrem robust mit einem breiten Einsatzspektrum und potenziell auch einer erstaunlich guten Frachtkapazität, weshalb Lufthansa den Airbus A340-300 mit vier Triebwerken und dem damit verbundenen erhöhten Treibstoffverbrauch offenkundig sehr mag.
Der allergrößte Vorteil der Airbus A340-300 ist allerdings für Lufthansa, dass die Flugzeuge komplett bezahlt und abgeschrieben sind, weshalb sie in der Bilanz extrem günstig dastehen.
Lufthansa will als Boeing 777-9 Backup die Airbus A340-300 aktiv halten | Frankfurtflyer Kommentar
Der Lufthansa Airbus A340-300 ist eines dieser Flugzeuge, auf denen ich tatsächlich Dutzende Flüge hatte. Es gehört zu den Flugzeugen, bei denen ich ernsthaft der Meinung bin, dass der Ruhestand besser vor einigen Jahren gekommen wäre und nicht immer weiter hinaus gezögert wird. Ich bin wirklich kein Fan des Lufthansa Airbus A340-300, was sicherlich nicht an der schwachen Startleistung liegt, sondern einfach an der in meinen Augen in allen Klassen nicht wirklich bequemen Kabine des Flugzeuges.
Daher halte ich den Airbus A340-300 natürlich aus Passagiersicht nicht als ideales Backup-Flugzeug für Lufthansa. Allerdings kann ich es aus Sicht von Lufthansa durchaus verstehen, denn man hat auch nicht wirklich eine Großzahl an Alternativen parat. Der Airbus A340-300 ist für die Airline verhältnismäßig günstig, verfügbar und breit einsetzbar.
Unabhängig davon, wie man zur Boeing 777-9, insbesondere durch die extreme Verspätung des Programms, steht, dürfte aber klar sein, dass sie gegenüber dem Airbus A340-300 ein enormes Upgrade für die Passagiere sein wird. Weshalb ich wirklich hoffe, dass sie im Sommer 2027 dann zu Lufthansa kommt.
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