Lufthansa setzt bei der Erneuerung der Langstreckenflotte sehr stark auf den Airbus A350, und hier hat man nun Ende 2023 auch neue Airbus A350-1000 als größtes verfügbares Flugzeug im Airbus-Portfolio bestellt. Insgesamt 15 Exemplare sind hier bereits fest bestellt, und bis zu 25 weitere Optionen wurden gezeichnet.
✈️ Flottenerneuerung: Lufthansa hat 15 Airbus A350-1000 fest bestellt, 25 weitere Optionen möglich.
🏙️ Einsatzstandorte: Der A350-1000 soll ab München fliegen und A340-600 sowie perspektivisch den A380 ablösen.
💺 Kabinenausstattung: Neue Allegris-Kabine mit vier Klassen, inklusive größerer First Class und großer Business Class geplant.
Dabei sollen auch alle der 15 bestellten Airbus A350-1000 tatsächlich zu Lufthansa kommen, und dies, obwohl auch SWISS hier bereits Interesse angemeldet hat. Hier wird es sehr wahrscheinlich zu einer Umwandlung eines großen Teils der 25 Optionen kommen.
Der Airbus A350-1000 wird in der Lufthansa-Flotte dann vor allem den Airbus A340-600 ersetzen müssen, mit welchem man bei Lufthansa vor allem wegen des hohen operativen Aufwands nicht mehr glücklich ist und der als kostenintensiv gilt. Auch wenn diese Airbus A340-600 aktuell nur noch ab Frankfurt eingesetzt werden, soll der Airbus A350-1000 dann nach München kommen, wo er perspektivisch auch den Airbus A380 ablösen muss.
Der genaue Liefertermin für den ersten Airbus A350-1000 von Lufthansa steht noch nicht fest. Allerdings ist man sowohl bei Airbus als auch bei Lufthansa sicher, dass man hier noch in diesem Jahr den ersten großen A350-1000 ausliefern kann. Offiziell heißt es, dass trotz der Bestellung Ende 2023 bereits im April 2026 der erste Airbus A350-1000 zu Lufthansa kommen soll.
Allerdings sind Verspätungen in der Branche alles andere als ungewöhnlich, und in einer zuletzt veröffentlichten Pressemeldung zur Jubiläumsflotte wird Herbst 2026 für den ersten Airbus A350-1000 in Sonderlackierung genannt.
Hierbei ist aber nicht klar, ob Herbst 2026 für den ersten Airbus A350-1000 mit Sonderlackierung bedeutet, dass dies auch der erste Airbus A350-1000 überhaupt ist und ob erste Linienflüge mit dem Airbus A350-1000 erst ab dem Winterflugplan 2026 vorgesehen sind.
Eine gewisse Überraschung wird auch sein, wie die Airbus A350-1000 von Lufthansa im Detail ausgestattet werden. So ist sicher, dass man hier die neue Allegris-Kabine mit allen vier Klassen – First Class, Business Class, Premium Economy und Economy Class – verbauen wird, allerdings sind die genauen Sitzzahlen noch offen.
Man geht aktuell davon aus, dass Lufthansa den Airbus A350-1000 recht premiumlastig ausstatten wird, also mit einer großen First und Business Class. In einem HON-Circle-Gespräch wurde von Lufthansa-Vertretern auch unter der Hand bestätigt, dass wohl nur die Airbus A350-900 mit einer sehr kleinen First Class und drei Plätzen ausgestattet werden sollen.
„Man solle sich sicher sein, dass neue, größere Flugzeuge auch mit mehr First-Class-Sitzen als der Airbus A350-900 ausgestattet werden.“ Ich rechne daher damit, dass man im Airbus A350-1000 zwei Reihen First Class und damit sechs beziehungsweise acht First-Class-Sitze anbieten wird.
Spannend wird hier auch die konkrete Größe der Business Class, aber man kann damit rechnen, dass dieses Flugzeug Potenzial für 50 bis 60 Business-Class-Sitze bei Lufthansa hat. Vermutlich wird man hier auch eine überdurchschnittlich große Premium Economy Class sehen.
Lufthansa wird dieses Jahr den ersten Airbus A350-1000 erhalten | Frankfurtflyer Kommentar
Der Airbus A350-1000 wird der erste neue Flugzeugtyp von Lufthansa seit mehreren Jahren sein, und entsprechend gespannt darf man hierauf auch sein. Lufthansa braucht den großen Airbus sehr dringend, da man die älteren Langstreckenflugzeuge nun schnell ersetzen muss.
Ich bin schon sehr gespannt auf die Auslieferung des ersten Lufthansa Airbus A350-1000, wie man diesen ausstatten wird und insbesondere darauf, auf welcher Strecke er zuerst eingesetzt wird.
Nur weil der Flieger mit neuer Kabine „geliefert“ wird, heißt noch lange nicht, dass die dann schon freigegeben ist. Nach bisherigen Erfahrungen muss man auf die Business Class noch 2 weitere Jahre bjs zur Zulassung warten.
Die Zulassung aller Sitze für den A350 liegt ja vor. Da würde ich mir jetzt nicht so viele Gedanken machen.
Na also – wenn es denn so kommt mit mehr Sitzen in Business und First und wenn sie denn zugelassen werden. Immerhin etwas.
Die Ausstattung im A350-900 ist ein Witz, die Plätze in der C wurden um etwa 20% von 48 auf 38 reduziert. Die B-787 kommt ohne F und mit noch 10 Sitzen weniger in der C daher – nur 28 Plätze ist winzig.
Die neue Premium Economy sieht gut aus, im Gegensatz zur Economy ist das ein echter Gewinn. Aber: Das mag es geben – ich kenne allerdings niemanden, der Meilen sammelt, um Premium Economy zu fliegen. Das ist die Notlösung, wenn nicht genug Meilen da sind oder es keine Verfügbarkeiten für C gibt.
Ziel von Statusfliegern und Meilensammlern sind C und F!
Was bitte sind denn Statusflieger? Und warum ist deren Ziel C und F?
Reisende mit Status halt. Als Sen will ich mit den eVouchers oder Meilen buchen/ upgraden auf Business und ab und zu auf First, was bisher schon nicht einfach war und in Zukunft extrem schwer bis aussichtslos wird. Bin ich nicht allein mit dieser Vorstellung.
Die 343 gab es auch mit einer 36er C – also alles im Rahmen
Aktuell fliegen alle 343 mit 30er Business und es gibt auch vier LH 350-900 mit einer 30er C…… So Daneben ist man mit den 787-9 nicht und es ist auch nicht gesagt, dass man nicht noch 787 mit größerer Business und einer zweiten Kabine bringt.
Als die Entscheidungen für die aktuelle Kabine der 787 getroffen wurden, hat man aber einen sehr starken Anstieg an Leisure Reisen in der Economy Class gesehen. Das hier auch viel in die Business geht ist neu, aber LH wird da wohl reagieren, wenn man einen Chance sieht.
Im Rahmen vielleicht für den Blick zurück, nicht für den Blick in die Zukunft?