Mutig oder überfällig? Eurowings bringt mehr echte Business-Class-Sitze auf Kurzstrecken

Eigentlich war es ja nur eine Testphase – und insgeheim haben wir wohl alle gedacht, dass es genau das bleiben würde. Ein Versuch, ein Marketinginstrument, vielleicht ein Signal Richtung Internationale Tourismus-Börse. Doch nun macht Eurowings ernst: Der „Premium BIZ Seat“ wird kein Nischenprodukt bleiben, sondern fester Bestandteil der Flotte. Die Lufthansa-Tochter könnte mit dem breiten Business Class Sitz zum Trendsetter werden.

Zum Start der ITB 2026 kündigt Eurowings an, alle acht Airbus A320neo mit einer echten Premium-Bestuhlung auszurüsten. In den ersten beiden Reihen weicht die klassische Bestuhlung einem 2×2-Layout mit insgesamt acht großzügigeren Sitzen. Damit bricht die Airline mit einem Industriestandard, der auf der europäischen Routen seit Jahrzehnten gilt. Die Lufthansa-Tochter könnte damit zu einem Vorreiter in der Group bzw. der Industrie in Europa werden.

Setzt Eurowings einen neuen Standard?

Was bisher als Business Class auf Kurzstrecken verkauft wurde, ist in Europa in der Regel ein Economy-Sitz mit blockiertem Mittelsitz. Eurowings geht nun einen Schritt weiter und verbaut mit dem „Comoda“-Sitz von Geven ein Produkt, das sich deutlich von der restlichen Kabine abhebt.

Die deutlich breiteren Sitze haben verstellbare Rückenlehnen und Beinauflagen sowie Stromanschlüsse, dazu kommen Kissen, Decke und ein Amenity Kit. Auch der Service unterscheidet sich, hier serviert man beim Carrier einen Aperitif und warme Mahlzeiten auf Porzellan, es gibt ein erweitertes Getränkeangebot. Gerade auf Strecken mit längeren Flugzeiten macht dies einen deutlichen Unterschied, wobei die NEOs auch auf kürzeren Flügen eingesetzt werden. Eurowings nutzt die Jets mit den modernen Triebwerken beispielsweise auf den Routen von und nach London.

In der Pressemitteilung zeigt sich die selbsternannte „Value-Airline“ selbstbewusst und mutig, man verändert einen Industriestandard, weil sich auch die Erwartungen der Gäste verändern. CEO Max Kownatzki dazu:

Der Erfolg unserer Markttests hat schon nach wenigen Monaten klar aufgezeigt, dass sich viele Gäste auf längeren Flügen etwas mehr Freiraum und bezahlbaren Komfort wünschen. Mit der Einführung des Premium BIZ Seat unterstreichen wir unseren Anspruch als Value-Airline für Europa, die in allen Tarifsegmenten guten Service zu fairen Preisen anbietet.

Mutig oder überfällig? Eurowings bringt mehr echte Business-Class-Sitze auf Kurzstrecken | Frankfurtflyer Kommentar

Der neue Sitz wurde erst Ende letzten Jahres eingeführt, und offensichtlich hat sich das Modell zumindest für Eurowings schon bewährt. Auch Lufthansa hat Interesse, zumindest wollte man die bisherigen Erfahrungen auswerten und den Einsatz bei anderen Airlines prüfen. Dies könnte Druck auf andere europäische Anbieter erhöhen, ihr Business-Class-Konzept zu überdenken.

Der Sinneswandel bei der Group könnte auch mit dem Zugang der Airbus A321neo von ITA Airways zusammenhängen. Die Italiener haben hier gleich drei Klassen in der Maschine, darunter sogar Lie-Flat-Sitze in der Business Class. Die klassische Europa-Business-Class mit freiem Mittelsitz wirkt da ziemlich mager.

Natürlich gibt es schon längst Gesellschaften wie Etihad, Qatar, Turkish Airlines oder Royal Jordanian, die mit richtigen Business-Sitzen im Schmalrumpfflugzeug nach Deutschland kommen. Diese Carrier fliegen damit aber nur zu ihren eigenen Hubs und zielen in erster Linie auf Umsteigepassagiere ab. Wer von Deutschland nach Athen, Helsinki, London oder Madrid fliegen will und Wert auf einen anständigen Sitz in der Business Class legt, müsste am Bosporus oder am Golf umsteigen.

Warten wir mal ab, wohin Eurowings damit fliegen wird, und welchen Aufpreis man verlangen wird. Zu welchen Zielen würdet Ihr einen solchen Sitz buchen und welcher Aufpreis wäre für Euch akzeptabel? Hinterlasst uns gerne einen Kommentar!