Lufthansa sortiert aus: Diese Flugzeugtypen verschwinden bis 2027 aus der Flotte

Eigentlich wollte man sich bei Lufthansa schon lange von älteren Flugzeugtypen trennen. Die Airline setzt aber gerade im Langstreckenverkehr noch viele Vierstrahler ein, die zum Teil schon knapp 30 Jahre alt sind. Durch das zögerliche Verhalten bei der Bestellung neuer Modelle vor einigen Jahren und die Verspätung bei der Auslieferung der neuen Jets haben die betagten Modelle immer wieder eine Gnadenfrist erhalten. Nach dem jetzigen Stand kommt für einige Typen in der Flotte bis zum nächsten Jahr aber das endgültige Aus.

Lufthansa befindet sich schon länger in der Modernisierungsphase ihrer Flotte. Nachdem sich die Auslieferungen neuer Flugzeuge über Jahre verzögert hatten, erhält die Airline inzwischen regelmäßig neue Boeing 787-9 und Airbus A350-900. Dadurch können endlich ältere und deutlich weniger effiziente Flugzeugtypen außer Dienst gestellt werden. Der Konzern will gleichzeitig die Vielfalt seiner Flotte reduzieren und künftig mit weniger unterschiedlichen Mustern operieren, wobei das Vorhaben noch nicht so richtig geklappt hat.

Airbus A340-600 verabschiedet sich endgültig

Am längsten hat sich der Abschied der Airbus A340-600 hingezogen. Schon mehrfach war das Ende des vierstrahligen Langstreckenjets angekündigt worden, die erste Stilllegung erfolgte während der Pandemie. Eine Rückkehr wurde – wie beim Airbus A380 auch – immer wieder ausgeschlossen.

Doch die ausbleibenden Auslieferungen der Nachfolgemodelle haben die Verantwortlichen bei Lufthansa dazu gezwungen, die Entscheidungen zu überdenken. Viele Maschinen wurden aufwendig reaktiviert, weil Ersatz fehlte, mussten die Jets länger im Dienst bleiben als ursprünglich vorgesehen. Konzernchef Carsten Spohr hat aber ein konkretes Datum genannt. Am 17. Oktober 2026 soll der letzte der vier verbliebenen Airbus A340-600 die Flotte verlassen.

Am 18. Oktober ist Schluss! Lufthansa zieht Airbus A340-600 Aus vor

Boeing 747-400 fliegt noch einen Sommer

Auch die verbliebenen Boeing 747-400 stehen vor ihrem Abschied. Von den älteren Jumbo-Modellen sind derzeit noch acht Exemplare im Einsatz. Zwei bis vier davon sollen bereits zum kommenden Winterflugplan stillgelegt werden.

Ob einzelne Flugzeuge für den Sommer 2027 noch einmal kurzfristig aktiviert werden, hängt von der Entwicklung der Flotte ab. Spätestens nach dem Sommerflugplan 2027 ist für die Boeing 747-400 aber endgültig Schluss.

Die Nachfolger von Airbus und Boeing

Die aktuelle Flotte wurde in den letzten Jahren mit neuen Airbus A350-900 und Boeing 787-9 aufgefrischt. In München werden noch in diesem Jahr die etwas größeren Airbus A350-1000 erwartet, Frankfurt bekommt noch rund 15 weitere neue Dreamliner. Ende 2027 sollen dann auch endlich die ersten Boeing 777-9 eintreffen, wobei deren Auslieferung stark verspätet ist und niemand mehr über weitere Verzögerungen überrascht wäre.

Für den Fall, dass man noch länger auf die neue Boeing 777 warten müsste, schielt man auf die Airbus A340-300. Den Großteil der zwölf Maschinen würde man in dem Fall länger weiter betreiben, deren Ende ist aktuell für 2028 vorgesehen.

Und bei den anderen Group-Airlines?

Der Konzern möchte nicht nur die Flottenstruktur der Mainline vereinfachen. Bis zum nächsten Jahr sollen zum Beispiel auch die Boeing 767 bei Austrian Airlines oder die älteren Airbus A330-200 von Discover Airlines verschwinden. Mit dem Ende der CityLine gehört der Canadair Regional Jet CRJ900 zur Geschichte, damit ist auch in der Kurzstreckenflotte ein Typ verschwunden.

Lufthansa sortiert aus: Diese Flugzeugtypen verschwinden bis 2027 aus der Flotte | Frankfurtflyer Kommentar

Nach mehreren verschobenen Terminen will Lufthansa beim Airbus A340-600 und der Boeing 747-400 ernst machen und keine Verlängerung mehr dulden. Der Airbus A340-300 bleibt aber noch bis 2028, der Airbus A380 und die Boeing 747-8 werden noch bis weit in die 2030er-Jahre fliegen. Lufthansa wird also noch viele Jahre mit Vierstrahlern operieren.

Auch wenn sich eine Vereinfachung bei den Flottentypen abzeichnet, wird es vielfältig, aber auch komplex bleiben. Mit dem Airbus A350-1000 kommt eine neue Subflotte, in zwei Jahren wird man mit der neuen 777-Variante Neuland im Passagierverkehr betreten.