Die Fluggesellschaften werden bei der Entwicklung von Premiumprodukten immer kreativer, doch bei der Zertifizierung von neuen Sitzen kommt es auch immer wieder zu Problemen. Delta Air Lines wird bei der Zulassung der neuen Business Class ungeduldig, die Fluggesellschaft aus den USA könnte sich daher gegen den ursprünglich geplanten Sitz entscheiden. Das Rennen wird dann ein anderer Hersteller machen.
✈️ Delta könnte den ursprünglich geplanten Safran-VUE-Sitz wegen anhaltender Zertifizierungsprobleme aufgeben.
🛫 Mehrere Airbus A321neo konnten monatelang nicht wie vorgesehen eingesetzt werden und fliegen derzeit mit einer Notlösung.
💺 Thompson Aero VantageSOLO gilt als aussichtsreiche Alternative und könnte den Zuschlag erhalten.
Delta Air Lines arbeitet seit Jahren an einer besonders hochwertigen Variante des Airbus A321neo. Die Flugzeuge sollen künftig auf längeren und besonders wichtigen Kontinentalstrecken innerhalb der USA eingesetzt werden und dabei ein Produkt bieten, das man eher von Langstrecken kennt. Geplant sind vollständig flache Betten in der Business Class, eine Premium Economy Class sowie eine großzügig gestaltete Economy Class.
Safran-VUE-Sitz sorgt weiterhin für Probleme
Ursprünglich wollte Delta dabei auf den neuen Safran-VUE-Sitz setzen. Dieser Reverse-Herringbone-Sitz gilt als besonders attraktiv, da die Passagiere einen direkten Gangzugang erhalten und gleichzeitig besser vom Kabinengang abgeschirmt werden. Genau diese Sitze sorgen jedoch seit langer Zeit für erhebliche Probleme bei der Zertifizierung.
Die Situation ist inzwischen so angespannt, dass Delta mehrere Airbus A321neo über Monate hinweg nicht einsetzen konnte. Einige Flugzeuge wurden bereits 2024 ausgeliefert, mussten aber direkt eingelagert werden. Um die Maschinen überhaupt nutzen zu können, entschied sich die Fluggesellschaft zu einer ungewöhnlichen Zwischenlösung. Statt der geplanten Business Class wurden die Flugzeuge mit einer stark vergrößerten Domestic First Class ausgestattet. Die Jets fliegen nun mit insgesamt 44 First-Class-Sitzen auf ausgewählten Inlandsrouten ab Atlanta.
Delta prüft Alternative von Thompson Aero
Eigentlich war zuletzt davon ausgegangen worden, dass die ursprüngliche Kabine spätestens 2028 eingeführt werden könnte. Doch mittlerweile scheint selbst dieser Zeitplan unsicher. Ein Manager der Gesellschaft äußerte sich inzwischen entsprechend, demnach will Delta künftig nicht mehr ausschließlich auf Safran setzen. Stattdessen wird auch der Thompson Aero VantageSOLO als Alternative geprüft.
Laut OMAAT bekommt der Sitzhersteller den Zuschlag, der zuerst eine Zulassung erhält. Damit macht Delta aus dem Zertifizierungsprozess einen direkten Wettbewerb zwischen zwei Anbietern. Für Safran erhöht sich dadurch der Druck erheblich, Thompson hat gute Chancen, denn deren Aero VantageSOLO kommt bereits in ähnlicher Form bei anderen Fluggesellschaften zum Einsatz. So nutzen unter anderem die Airbus A321LR von JetBlue und die neuen Airbus A321XLR von Iberia ein vergleichbares Produkt.
Für Delta wäre ein Wechsel allerdings nicht ideal. Die Fluggesellschaft wollte sich mit dem Reverse-Herringbone-Konzept bewusst von der Konkurrenz abheben. Sollte nun der VantageSOLO-Sitz zum Einsatz kommen, würde man sich stärker an den Lösungen anderer Airlines orientieren und einen Teil des geplanten Wettbewerbsvorteils verlieren.
Desaster bei der Zertifizierung: Delta will neuen Business-Class-Sitz wieder abschaffen | Frankfurtflyer Kommentar
Die Entwicklung moderner Premiumkabinen ist inzwischen ziemlich kompliziert geworden. Die Sitze werden immer aufwendiger, gleichzeitig steigen die Anforderungen der Aufsichtsbehörden. Für die Airlines bedeutet das nicht nur Verzögerungen, sondern auch erhebliche Kosten. Delta hat mehrere Flugzeuge jahrelang nicht wie geplant nutzen können und diese mit einer Notlösung versehen, um Schadensbegrenzung zu betreiben. Nun muss man möglicherweise sogar das gesamte Sitzkonzept überdenken.
Die Entwicklung erinnert an die Probleme, die Lufthansa mit Allegris erlebt hat. Immer mehr Airlines investieren hohe Summen in neue Premiumprodukte, man möchte dabei innovativ sein, unterschätzt aber offenbar den Aufwand bei der Zertifizierung. Für Delta ist die Situation besonders ärgerlich, weil die effizienten Flugzeuge längst ausgeliefert wurden und eigentlich schon seit Jahren auf den lukrativen Transkontinentalstrecken Geld verdienen sollten.
Langsam dürfte es für die Fluggesellschaft wichtiger sein, die Flugzeuge endlich wie geplant einzusetzen, als an einem Produkt festzuhalten, dessen Zulassung weiterhin in weiter Ferne liegt.
Das klingt schonmal gaaaanz anders, als ständige Ankündigungen, warum ein Produkt „auf besonderen Kundenwunsch“ zum Zeitpunkt X kommt. Und dann geraume Zeit später die selbe Jubelmeldung, warum es „auf besonderen Kundenwunsch“ Zeitpunkt Y wird …
Hier wird ein Problem adressiert und eine Lösung präsentiert.
Das Ergebnis (Verzögerung) ist zwar das selbe, aber kommunikativ liegen Welten dazwischen. Als Kunde signalisiert man mir hier: „Du bist wichtig, wir arbeiten entschlossen daran, dass Du es bei uns gut und demnächst noch besser hast und damit etwas für Dein Geld bekommst.“
Leider ist die Lösung, dass sie dann denselben grässlich Heringbone Sitz einbauen wollen wie die Konkurrenz. Anlass zur Freude ist das definitiv nicht.
Den von Iberia bin ich schon geflogen und eine Freude ist das nicht unbedingt. Wer sowas entwickelt, ist mir auch ein Rätsel. Totaler Rückschritt.
Eigentlich wird hier genau noch keine Lösung präsentiert, sondern man evaluiert dies intern. Man hat BTW auch bei Lufthansa die Thematik, andere Sitze als den Alegris Sitz in manche Flugzeuge zu bauen intern geprüft und es ja auch beim A380 gemacht oder aber für die 748 einen recht ungewöhnlichen, zweistufigen Umbauplan gewählt (man hätte ja auch bis 2028/2029 beim Jumbo warten können). Am Ende hat man sich bei Lufthansa aber dagegen entschieden, was vermutlich doch an anderen Details liegt als bei Delta, wo nicht eine komplette Flotte, sondern nur einige A321 ausgestattet werden sollen.
Ich finde das sehr wohl eine Lösung:
Zertifizierung von Sitz A kommt nicht – dann ordern wir Sitz B auch noch. Wessen Produkt zuerst zertifiziert ist, bekommt den Zuschlag. Ganz einfach.
Und bis es so weit ist, werden Sitze eingebaut, die verkauft werden können.
Bringt zwar nicht den optimalen Ertrag, aber es bringt einen.
Und die Kommunikation signalisiert, dass man fähig ist, zu handeln.
Zum Vergleich:
Eine andere, uns bekannte Airline bevorzugt es, jahrelang totes Gewicht in einer leeren Hülle durch die Welt zu fliegen.
Um alles das quer zu finanzieren werden die Tickets auf den übrigen Sitzen teurer gemacht, zur Freude der Konkurrenz. Kommunikativ nutzt man dann den Konjunktiv um die ach so tollen Möglichkeiten zu beschreiben, die man hätte.
Christoph, wenn das zwei Mitarbeiter von Dir währen, mit welchem von den beiden würdest Du zusammen arbeiten wollen?
Gibt halt Firmen, die professionell sind und schlaue Verträge aufsetzen.
Und nicht einem eigentlich schon toten Gaul noch unter allen Umständen auf die Beine zu helfen….
Weiss nicht wie professionell die vorgehen…noch fliegt da kein neuer Sitz, sondern eine Notlösung
Wenn ein „Sitztyp – ein Flugzeugtyp – eine Zulassung“ ein Desaster bei der Zertifizierung ist:
Wie würdest Du die Zertifizierung von Allegris bei Lufthansa und SWISS bezeichnen?
Desaster, Katastrophe… Same Same.
Haben ich und wir schon mehrfach als solche bezeichnet.
Stimmt. Ich überlegte nur, ob uns nicht bald die Begrifflichkeiten ausgehen für diesen unfassbaren clusterf**ck von Lufthansa und SWISS.
Immerhin fliegt da etwas, was man jetzt verkaufen kann, wenn auch nicht das gedachte Produkt. Um die Zeit für den Kunden so gering wie möglich zu halten sucht man eben nach einem Plan B.
Bei LH standen sich – nach jahrelangen Verzögerungen – dann trotzdem erstmal die 787 das Fahrwerk in den Rumpf, und dann flog man erstmal eine Menge Luft durch die Gegend. Bis heute sind weder bei 787 noch bei A350 die Kabinen vollständig zertifiziert. Oder hab ich etwa die Jubelmeldung verpasst, dass man endlich die Trennwände vollständig benutzen darf?
Die Blei-Platten für die A330 bei SWISS bitte nicht vergessen…
Das alleine ist ein komplettes Desaster und muss immer wieder erwähnt werden.
Lol 🙂
Stimmt, da wird es sicher auch noch ne eigene Pressemeldung zu geben