Der Airbus A340-600 ist für viele Luftfahrtenthusiasten etwas Besonderes, lange Zeit war der Jet auch das längste Passagierflugzeug der Welt. Die Version der Lufthansa mit dem Lower Deck wurde von vielen geliebt. Nachdem die Teilflotte schon einmal vollständig stillgelegt worden war, hatte man das endgültige Aus immer wieder verschoben. Am 19. Oktober ist nun aber Schluss. Der letzte A340-600 ist am vergangenen Sonntag zu seinem letzten Passagierflug nach Frankfurt aufgebrochen. Damit endet nach 23 Jahren der Einsatz des Vierstrahlers beim Kranich.
✈️ Lufthansa verabschiedet den Airbus A340-600 nach rund 23 Jahren aus dem Passagierdienst.
🛬 Der letzte Linienflug LH419 führt am 18./19. Oktober von Washington nach Frankfurt.
💺 Der 75,3 Meter lange Vierstrahler war beliebt, blieb kommerziell aber ein Nischenmodell.
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Letzter Lufthansa Airbus A340-600 führt von Washington nach Frankfurt
Am 19. Oktober 2026 landete der letzte Airbus A340-600 von Lufthansa mit Passagieren an Bord. Die Maschine mit der Registrierung D-AIHW kam als Flug LH419 aus Washington-Dulles und setzte mit leichter Verspätung um 8:30 Uhr auf. Damit endet der reguläre Passagierbetrieb des Airbus A340-600 bei Lufthansa.
Zuletzt waren noch vier Exemplare dieses Typs in der Flotte verblieben. Sie sollen mit dem Ende des Sommerflugplans endgültig ausgemustert werden. Für viele Luftfahrtfans ist das ein besonderer Moment. Der Airbus A340-600 gehörte über zwei Jahrzehnte zum Erscheinungsbild der Lufthansa-Langstreckenflotte. Mit seinen vier Triebwerken, dem langen Rumpf und der vergleichsweise schlanken Silhouette war er schon von außen unverwechselbar.
Ein außergewöhnlich langer Vierstrahler
Lufthansa nahm den Airbus A340-600 Ende 2003 in Betrieb. Mit einer Länge von 75,3 Metern war er damals das längste Passagierflugzeug der Welt. Erst mit der Einführung der Boeing 747-8 wurde dieser Rekord übertroffen. Seine vier Triebwerke waren zur damaligen Zeit noch ein Vorteil, weil zweistrahlige Flugzeuge bei bestimmten Langstrecken strengeren betrieblichen Einschränkungen unterlagen.
Auch die Kabine hatte einige Besonderheiten. Dazu gehörten bei Lufthansa unter anderem die First Class und die Toiletten im Unterdeck der Economy Class. Für die Passagiere führte eine kleine Treppe zu den Waschräumen hinunter. Am Anfang war hier auch die Hauptküche der Economy Class installiert.
Mit der Zeit wurden die vier Triebwerke allerdings zu einem wirtschaftlichen Nachteil. Moderne zweistrahlige Flugzeuge können vergleichbare Strecken mit deutlich geringerem Treibstoffverbrauch bedienen. Hinzu kommen die Kosten für Wartung und Instandhaltung der aufwendigen Technik.
Der Airbus A340-600 war kein Verkaufserfolg
So beliebt der A340-600 bei vielen Passagieren und Luftfahrtenthusiasten war, wirtschaftlich konnte sich das Muster nicht dauerhaft durchsetzen. Airbus lieferte insgesamt nur 97 Exemplare der besonders langen A340-Version aus. Auch die Zahl der Betreiber blieb überschaubar. Zu den bekanntesten Fluggesellschaften gehörten neben Lufthansa unter anderem Virgin Atlantic, Iberia, South African Airways, THAI und Etihad Airways.
Der A340-600 wurde vor allem für Fluggesellschaften entwickelt, die auf ihren Langstrecken eine hohe Kapazität benötigten. Allerdings setzte sich in diesem Markt zunehmend die Boeing 777 durch. Mit zwei statt vier Triebwerken bot sie wirtschaftliche Vorteile, die mit steigenden Treibstoffpreisen immer wichtiger wurden. Die Produktion der A340-Familie wurde schließlich eingestellt. Heute sind nur noch wenige A340-600 im regulären Passagierbetrieb unterwegs.
Lufthansa hatte den A340-600 bereits einmal stillgelegt
Der Abschied kommt nicht überraschend, wurde aber mehrfach verschoben. Bereits vor der Corona-Pandemie hatte Lufthansa damit begonnen, die A340-600-Flotte zu verkleinern. Während der Pandemie wurden schließlich sämtliche Maschinen dieses Typs stillgelegt.
Damit schien das Kapitel zunächst beendet. Doch die Nachfrage nach Langstreckenflügen erholte sich, während sich die Auslieferung neuer Flugzeuge verzögerte. Lufthansa holte deshalb mehrere A340-600 zurück in den aktiven Dienst. Die Vierstrahler wurden noch einmal auf verschiedenen Interkontinentalstrecken eingesetzt. Dabei spielte auch die vorhandene First Class eine Rolle, denn Lufthansa konnte damit zusätzliche Kapazitäten in der höchsten Reiseklasse anbieten.
Lufthansa Airbus A340-600 | Wetten dass er noch eine Weile bleibt?
Neue Langstreckenflugzeuge übernehmen
Mit der Ausmusterung des A340-600 setzt Lufthansa die Modernisierung ihrer Langstreckenflotte fort. Schon im November wird in München der erste Airbus A350-1000 erwartet. Die neue Teilflotte soll ab dem 3. Dezember 2026 im Liniendienst eingesetzt werden. Der erste Flug führt von München nach Tokio/Haneda, anschließend sollen Shanghai und Singapur hinzukommen.
Der A350-1000 bietet bei Lufthansa 300 Plätze in vier Reiseklassen und ist mit der neuen Allegris-Kabine ausgestattet. Im Gegensatz zum A340-600 benötigt er nur zwei Triebwerke. Ganz verschwinden die Vierstrahler bei Lufthansa allerdings noch nicht. Neben dem Airbus A380 und der Boeing 747 betreibt die Fluggesellschaft weiterhin den kleineren Airbus A340-300. Auch dessen Ausmusterung ist bereits absehbar.
Ende einer Ära: Lufthansa Airbus A340-600 fliegt zum letzten Mal | Frankfurtflyer Kommentar
Mit dem Airbus A340-600 verschwindet ein Flugzeug, das nicht nur für mich zu den schönsten Langstreckenjets gehört. Die außergewöhnliche Länge, die vier Triebwerke und die besondere Kabine machten ihn unverwechselbar. Bei Lufthansa war der A340-600 über viele Jahre das Flaggschiff der Langstreckenflotte in München.
Eigentlich hatten wir uns schon einmal von dem Flugzeug verabschiedet. Während der Pandemie wurde die gesamte Teilflotte stillgelegt und kaum jemand hätte damals erwartet, dass mehrere Maschinen noch einmal in den regulären Passagierdienst zurückkehren würden.
Umso schöner war es, dass Lufthansa den Vierstrahler noch einige Jahre weiter eingesetzt hat. Wirtschaftlich ist die Entscheidung zur Ausmusterung natürlich nachvollziehbar. Die neuen Langstreckenflugzeuge benötigen weniger Treibstoff, sind günstiger in der Instandhaltung und bieten modernere Kabinen.
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Mein Lieblingsflugzeug 😭
Heute Nacht letztes Mal auf flightradar getracked 🥹
Wirklich Schade.
Ich denke, Mahan würde die zu gerne übernehmen.
Warum stattdessen der kleinere A340 weiterfliegt entzieht sich meiner Logik…
Zum Glück hatte ich 3 Mal das Vergnügen mit einem -600 nach Asien zu fliegen.
Hatte der nicht in der Business die verstellbare Sitzhärte?
Wenigstens habe ich zu Hause ein Stück A340-600 im Schrank stehen. (Aviationtag)
Mit dem 343 kann man vermutlich etwas flexibler arbeiten, da er etwas kleiner ist. Außerdem sind noch ausreichend Ersatzteile für die Teilflotte da- sind ja noch über 10 im Dienst.
Die verstellbare Sitzhärte war/ist bei dem Sitzmodell in allen Mustern mehr oder weniger zuverlässig vorhanden
Das Thema dürfte hier vor Allem die Verfügbarkeit von Ersatzteilen sein – die 343 hat viele Komponenten, die man auch in der 333 findet, sowie die selben Triebwerke wie die A320-Familie. Da sind Ersatzteile vergleichsweise einfach zu finden.
Außerdem hat die 346 noch die First – die wird längst nicht auf allen Strecken angeboten.
PS: und Techniker für die Triebwerke findest Du damit an fast jedem Flughafen.
Ich mag den A340-600 auch, ganz toller Vogel.
Was mir im Gedächtnis bleibt: Die Unterdeck-Toiletten. Ja, ich beziehe mich auf den A340-600 der Lufthansa. Der Bereich im Bauch hat selbst einen langen Flug nach Asien in der Economy halbwegs erträglich gemacht. Nachts konnte man sich unten im Vorraum der Toiletten etwas bewegen und hatte dort ein bisschen Platz für sich. Auch das Treppensteigen zwischendurch tat ganz gut.
estelle, DAS ist genau meine beste erinnerung an meine guten alten ECO zeiten!! jakarta wenn ich mich recht entsinne. später dann sehr regelmäßig in C und F nach bogota — hab dann zig fotos von diesem besonders eleganten flugzeug gemacht 😍 und ja das vermisse ich.
Gab es vor der steilen Treppe nach unten wirklich diese salonartigen Schwenktüren, oder ist das verklärte Erinnerung?
Ja, schon lange her, Economy auf der Fernstrecke… Da war Madame fast noch Mademoiselle. 😆
@Widedody: Ein Stück der D-AIHO ist als Aviationtag immer mit auf jedem Flug.
Ja, nach unten musste man durch Schwingtüren.
Bei allem Retro-Gefühlt hatte der Flieger bei den Kabinencrews allerdings den Beinamen „Galeere“, der harten Arbeit wegen. Die Galley unten und die engen Verhältnisse an den 3er Türen, die immer voller Passagiere waren, die auf die Toiletten unten warteten, waren, vor allem zum Frühstücksservice, sehr herausfordernd!
Danke, ein sehr interessanter Einblick! Zu den Stoßzeiten wurde es für Passagiere in Eco und Premium Eco wirklich ungemütlich. Wie es den Crews damit und mit dem Vogel generell ging, hatte ich bei aller Schwärmerei und Nostalgie so nicht auf dem Schirm. Da stand doch vor allem wieder die eigene Sicht im Vordergrund.
Dann ergänze ich jetzt gedanklich die mir bekannten Spitznamen Bleistift und Giraffe um die Galeere.
Toller Flieger, bin mit ihm das letzte Mal von HKG nach FRA 2024 mit LH geflogen, schade das die vierstrahler langsam aussterben.
Ja, bin letzten Herbst wegen und mit dem -600 nach HKG geflogen. Und es war sogar das Flugzeug, das gestern den Abschiedsflug absolviert hat.
Tolles Flugzeug und tolle Erinnerung…
Zwei Flüge hat er noch vor sich:
FRA-DUS, da wird die Kabine ausgebaut, dann
DUS-TEV, da ist dann entgültig Schluss.
Ich verstehe nicht, warum der deutlich jüngere A340-600 vor der uralten Boeing 747-400 gehen musste. Die 747-400 säuft noch viel mehr Sprit als der A340-600, ist extrem laut in der Kabine und hat keine First Class. Lufthansa muss man nicht verstehen.
Ja, ja, Johnny hat natürlich von außen mal wieder mehr Ahnung, und alle studierten Flottenmanager bei Lufthansa, die Zugriff auf alle Flottendaten haben, könnte man direkt gegen ihn ersetzen, weil die eh nichts drauf haben. Und ganz bestimmt hat von Tausenden Mitarbeitern bei LH auch noch nie jemand dieselben Gedanken gehabt wie du und das mal gegenprüfen lassen.
Mal ehrlich, du hast in jedem noch so friedlichen Artikel etwas Besserwisserisches zu meckern. Du bist einfach *das* Beispiel für den Dunning-Kruger-Effekt.