Etihad Airways hat sich in den letzten Jahren immer wieder neu erfinden müssen, und nachdem man mit dem Versuch, nur 100 Kilometer neben Dubai eine zweite Emirates aufzuziehen, gescheitert ist, hat man sich zu einer Boutique-Airline zusammengeschrumpft. Nun hat man das Konzept aber noch einmal überarbeitet, und man will eine Premium-Netzwerk-Airline sein, aber deutlich kleiner und exklusiver als Emirates.
✈️ Drei tägliche Flüge: Etihad Airways fliegt Zürich ab Winter 2026 dreimal täglich mit dem Airbus A321LR an.
💺 Premiumprodukt: Alle Flüge bieten First Class, Business Class und hochwertige Economy-Sitze.
🌍 Netzwerkvorteil: Bessere Anschlussmöglichkeiten nach Abu Dhabi und darüber hinaus als bei der Konkurrenz.
Teil dieser Strategie sind auch die Airbus A321LR von Etihad Airways. Hier hat man insgesamt 30 Exemplare fest bestellt, und diese Flugzeuge können auf Langstrecken wie nach Europa oder auch Afrika und Asien sehr gut eingesetzt werden. Dafür wurden die Jets mit einer Premiumkabine inklusive First Class und echter Business Class ausgestattet.
Der große Vorteil für Etihad Airways ist es beim Airbus A321LR erstmals, dass man Flüge mit nur 160 Passagieren sehr wirtschaftlich durchführen kann und somit viele Ziele auch mehrfach pro Tag angeflogen werden. Dank der hochwertigen Ausstattung des Airbus A321LR bei Etihad Airways auch ohne Komfortverlust für die Passagiere.
Ein tolles Beispiel für diese Strategie wird Zürich sein, was man ab dem Winterflugplan 2026 dreimal pro Tag mit dem Airbus A321LR anfliegt. Hierdurch wird man täglich jeweils morgens, mittags und abends Flüge von und nach Abu Dhabi haben, was beste Verbindungen in die ganze Welt mit sehr angenehmen Anschlusszeiten bieten wird.
- EY 143 von Abu Dhabi 2:35 Uhr nach Zürich 6:45 Uhr
- EY 139 von Abu Dhabi 8:40 Uhr nach Zürich 12:50 Uhr
- EY 141 von Abu Dhabi 14:10 Uhr nach Zürich 18:20 Uhr
- EY 144 von Zürich 10:30 Uhr nach Abu Dhabi 19:40 Uhr
- EY 140 von Zürich 15:10 Uhr nach Abu Dhabi 00:20 Uhr+1
- EY 142 von Zürich 21:35 Uhr nach Abu Dhabi 06:45 Uhr+1
Mit drei Flügen pro Tag bietet Etihad Airways den Passagieren ab Zürich wohl bessere Anschlussmöglichkeiten als Emirates mit zwei täglichen Flügen, auch wenn diese mit dem Airbus A380 durchgeführt werden und damit bei Emirates deutlich höhere Kapazitäten bieten.
Auch Qatar Airways kommt täglich mit zwei Airbus A350-900 im Winter nach Zürich, womit man einen Flug weniger und damit weniger Optionen als Etihad Airways bietet. Dennoch hat Etihad Airways mit drei täglichen Airbus-A321LR-Flügen weniger Sitze im Markt:
- Emirates hat täglich 974 Sitze im Angebot auf der Strecke Zürich nach Dubai
- Qatar Airways hat täglich 566 Sitze im Angebot auf der Strecke Zürich nach Doha
- Etihad Airways hat täglich 480 Sitze im Angebot auf der Strecke Zürich nach Abu Dhabi
Spannend an der neuen, höheren Zahl der Flüge nach Zürich und damit an der besseren Anbindung in das Etihad-Netzwerk ist auch, dass der Airbus A321LR über eine kleine First Class verfügt, womit Zürich eines der wenigen Ziele von Etihad Airways überhaupt ist, die auf allen Flügen eine First Class anbieten, was gerade für die teuren First-Class-Tarife sicherlich spannend ist.
Insgesamt hat Etihad Airways 160 Sitze im Airbus A321LR verbaut, die sich wie folgt aufteilen.
- 2 First-Class-Suiten
- 14 Business-Class-Sitze
- 144 Economy-Class-Sitze
Die Etihad Airways First Class im Airbus A321LR
Komplett neu ist, dass Etihad Airways eine First Class im Airbus A321LR bietet, welche mit nur zwei Suiten wohl auch die kleinste First Class der Welt ist. Dabei sind die Suiten in der ersten Reihe des Flugzeuges durchaus sehr üppig gestaltet und mit der Schiebetür als Suite auch ausreichend privat.
Eigentlich wird diese Suite vom Sitzhersteller als Business-Plus-Suite vermarktet, da sie auch bauartbedingt im Layout entsteht, aber Etihad Airways hat sich hier vor allem auch mit einem First-Class-Service in der Luft und am Boden dazu entschlossen, hier ein eigenes Produkt zu schaffen.
Die First-Class-Suite bietet auch genug Platz für einen weiteren Passagier, sodass man hier zum Beispiel zusammen das Essen einnehmen kann.
Die Etihad Airways Business Class im Airbus A321
Die 14 Business-Class-Sitze im Airbus A321LR werden von Etihad Airways in einer 1-1-Anordnung verbaut. Hierdurch haben alle Passagiere direkten Zugang zum Gang, und natürlich kann man die Sitze komplett flach stellen. Jeder Sitz umfasst einen 17,3”-4K-Bildschirm, Bluetooth-Kopfhörerkopplung, kabelloses Laden und ausreichend persönlichen Stauraum für angenehmes Reisen.
Die Etihad Airways Economy Class im Airbus A321LR
In der Economy bieten 144 Sitze bis zu 12,7 cm Neigung, verbesserte Ergonomie und ein Raumangebot wie in einem Großraumflugzeug auf der Langstrecke. Mit 46,7 cm Breite ist es einer der breitesten Economy-Sitze der Branche, breiter als zum Beispiel in der Economy Class einer Boeing 787 oder Boeing 777. Jeder Gast genießt einen 13,3”-4K-Touchscreen, USB-Lademöglichkeit und Zugang zum Unterhaltungssystem der nächsten Generation von Etihad.
Etihad Airways macht Zürich zur reinen A321-Destination | Neue Premium-Strategie | Frankfurtflyer Kommentar
Der Airbus A321LR ist für Etihad Airways ein echter Game Changer, denn er erlaubt es der Airline nun, mit hohen Frequenzen zu vielen Zielen in Europa zu fliegen, was den Hub in Abu Dhabi sehr spannend macht.
Drei Flüge pro Tag bieten den Passagieren ab Zürich viel Flexibilität und Optionen, was durchaus ein bedeutendes Kaufargument für Kunden ist, bei denen nicht der Preis der einzige Faktor ist. Zusammen mit dem sehr hochwertigen Produkt im Airbus A321LR könnte dies ein Konzept sein, welches langfristig aufgeht.
Ich bin gespannt, ob wir weitere Ziele in Europa sehen werden, welche auf eine reine Airbus-A321LR-Destination umgestellt werden. Dies verschafft dem Ziel dann vor allem viele Anschlüsse und auch vor allem ein durchgängiges Premiumprodukt inklusive First Class, welche bei Etihad Airways schon fast ausgestorben war.
Es ist gerade mit Blick auf die Premiumpassagiere daher sicherlich kein Zufall, dass Etihad Airways nun Zürich für dieses Experiment ausgewählt hat, und ich bin sehr gespannt, wie erfolgreich man mit dieser neuen Strategie sein wird.
Gut für den Frachtmarkt Schweiz, so können sich die tiefen Asien Preise wieder ein wenig stabilisieren, denn EY fliegt ab der CH ca 500-550 Tonnen pro Monat und der grösste Teil davon, wird nun auf anderen Carriern fliegen.
GVA wird ja auch auf A321LR umgestellt.