Nach der feierlichen Eröffnung des Terminals 3 werden seit Donnerstag auch Besucher und Passagiere im neuen Gebäude am Flughafen Frankfurt erwartet. Die ersten Maschinen, die dort abgefertigt wurden, kamen aus China. Der größte Airport in Deutschland kann durch das T3 seine Kapazitäten deutlich erweitern. Die Inbetriebnahme hat sich hauptsächlich durch die Pandemie um etwa drei Jahre verzögert. Von dem Neubau sind allerdings nicht alle begeistert.
✈️ Terminal 3 eröffnet: Neuer Großbau erweitert Kapazitäten am Flughafen Frankfurt deutlich.
🌍 Erste Flüge gelandet: Maschinen aus Guangzhou bzw. Shenyang und Shanghai wurden als Erste abgefertigt.
⚠️ Kritik bleibt: Ausbaugegner sprechen von Umweltproblemen und „Größenwahn“.
Nachdem der Flughafen München vor wenigen Tagen durch einen neuen Pier erweitert wurde, wird nun auch in Frankfurt der Ausbau des Flughafens gefeiert. Ministerpräsident Boris Rhein bezeichnete am Mittwoch in Frankfurt das neue Terminal 3 als „Visitenkarte für Hessen“. Der Flughafen Frankfurt ist ein Drehkreuz von Weltrang und die klare Nummer eins aller deutschen Flughäfen. „Wir müssen dafür sorgen, dass das so bleibt“, appellierte Rhein.
Das neue Terminal spiele dabei eine entscheidende Rolle, ihm komme auch wirtschaftlich eine große Bedeutung zu. Denkbar ist auch, dass das neue Terminal um einen weiteren Flugsteig erweitert wird. Dann könnten dort bis zu 25 Millionen Fluggäste abgefertigt werden. Damit wäre dann aber das Ende des genehmigten Ausbaus am Flughafen Frankfurt erreicht.
Verspätung und höhere Kosten
Der Flughafenbetreiber Fraport hat rund vier Milliarden Euro in das Terminal 3 im Süden des Flughafengeländes investiert. Geplant waren beim Spatenstich vor gut zehn Jahren zwischen 2,5 und 3 Milliarden Euro sowie eine Eröffnung bereits im Jahr 2022. Der Bau hat sich nach Angaben des Unternehmens vor allem wegen der Corona-Pandemie verzögert.
2025 haben rund 63 Millionen Menschen den Flughafen bei gut 460.000 Starts und Landungen genutzt. Möglich sind mit dem bestehenden System laut Planfeststellung rund 700.000 Bewegungen, sodass noch eine erhebliche Reserve vorhanden ist. Zum Start ziehen einige Airlines wie Cathay Pacific, China Airlines, Emirates, Etihad Airways, Gulf Air, Korean Air, Oman Air, Qatar Airways und Saudia in das neue Gebäude.
Ausbaugegner sprechen von „Größenwahn“
Der Flughafenausbau bleibt in der dicht besiedelten Rhein-Main-Region umstritten. Zur Eröffnung haben Gegner das Terminal als „Symbol für Fehlplanung, Umweltzerstörung und Größenwahn“ kritisiert.
Die Wachstumsfantasien der Fraport gingen einher mit der Zerstörung der Umwelt, des Klimas sowie der Gesundheit und Lebensqualität der Flughafenanwohner, erklärte die Initiative Klima-, Umwelt- und Lärmschutz im Luftverkehr (IKUL).
Flughafen Frankfurt eröffnet Terminal 3: Neuer Mega-Bau geht an den Start | Frankfurtflyer Kommentar
Noch ist es am neuen Terminal der Fraport AG verhältnismäßig ruhig, aber das wird sich im Laufe der Zeit ändern. Die ersten Airlines sind schon am ersten Tag in den neuen Bereich umgezogen, in Kürze folgen weitere Gesellschaften. Für die Fluggäste bedeutet der Umzug ein deutliches Upgrade, da die Infrastruktur deutlich moderner ist.
Die SkyTeam-Allianz hat hier auch schon eine neue Lounge in Betrieb genommen, die oneworld-Allianz will später nachziehen. Das Terminal 2 wird geschlossen und saniert, wie es hier dann genau weitergeht, ist noch nicht ganz klar. Es gab Gerüchte, dass dieser Bereich dann nur noch als Reserve genutzt werden soll, der Betreiber dementierte dies. Möglich ist auch, dass hier die Lufthansa und ihre Partner erweitern.
Glückwunsch nach Frankfurt! Die Architektur ist für deutsche Verhältnisse wirklich attraktiv. Gutes Upgrade für Emirates & Skyteam.
Die erste Maschine kam aus Guangzhou mit einer Zwischenlandung aus Shenyang- also offiziell laut Pressemitteilung damit aus Shenyang!
Alles Gute!
Im Gegensatz zum BER habe ich bislang noch nie etwas negatives über das neue Terminal 3 gehört. Schien wohl im großen udn ganzen nach Plan gebaut worden zu sein.
Ob und wie praktich es sich im Betrieb bewährt werden wir sehen. Ein Umsteigen vom Terminal 3 zum Terminal 1 ist ja schon eine ziemliche Strecke. Ein Tunnel, wie der A-B Tunnel am Terminal 1 ist hoffentlich nicht mit gebaut worden 🙂
Wieso Hoffentlich? An sich hätte ich so einen Tunnel ‚Besser‘ gefunden. Allerdings reden wir hier tatsächlich von über 2 km Luftlinie zwischen Terminal 1 und Terminal 3. Und eine Anbindung zu Terminal 2 (auch wenn das nun erst mal stilgelegt wird) wäre da gar nicht drin gewesen. Aber so eine Ring-U-Bahn wäre schon Cool gewesen. Ich möchte aber nicht wissen, was so ein Projekt alleine gekostet hätte.
Was ich mich in dem Zusammenhang dann aber auch frage: Wie kommt das Gepäck von 1/2 zu 3 (und umgekehrt).
Habe gerade gesehen, das 2021 noch ein Gepäcktunnel zwischen T3 und T1 geplant war (Länge 1650 m).
Das Projekt wurde aber wohl erst einmal zurückgestellt, da man wohl erst mal schauen will, wieviel Gepäck am Ende wirklich zwischen T1/2 und T3 transferiert werden muss. Mich wundert zwar, das man diese Zahlen nicht schon jetzt aus dem System ziehen kann, aber OK. Man wusste ja auch noch nicht, wie am ende die Verteilung der Allianzen über die Gebäude ist.
Viel zu groß, viel zu teuer, eine Oldtimer Fashion Planung mit 8500 Pkw Stellplätzen nur 200 Fahrrad-Stellplätze-unsinnig!!
Ja ja, der Buchbinder Wan(n)inger ….
Warum gibt’s an einem Flughafen mehr Auto-Stellplätze statt Fahrrad-Behausungen? Wahrscheinlich weil die Radl-Rambo-Fraktion ihre Samsonite Hartschalenkoffer trotz Multi-Wheel schlecht am Gepäckträger transportieren kann, wenn sie zu ihrem Flieger muss, um Ihr ökologisches Gewissen für 3 Wochen Fernreise ausblendet …