Die Boeing 787-9 sollte bei Lufthansa einmal die große Premium-Offensive starten, und vor zwei Jahren war einmal im Gespräch, dass die neue Business Class mit dem Dreamliner ab Frankfurt eingeführt wird. Hieraus wurde aber nichts, und der erste Jet mit der neuen Allegris Business Class war der Airbus A350-900 ab München.
🛏️ Nur vier Sitze: Lediglich vier von 28 Allegris-Suiten dürfen aktuell genutzt werden.
🛠️ Zulassungsproblem: Unterschiedliche Hersteller und fehlende FAA-Freigabe verzögern die Einführung.
Inzwischen hat Lufthansa zwar die ersten Boeing 787-9 mit der neuen Allegris Business Class an Bord erhalten, und im kommenden Jahr sollen eine ganze Reihe weiterer Dreamliner von Boeing an Lufthansa geliefert werden, allerdings gibt es hier immer noch ein sehr gewichtiges Problem. Die neuen Business-Class-Sitze sind größtenteils noch nicht von der FAA zugelassen und dürfen daher nicht besetzt werden, weder von Passagieren noch von der Crew.
Lediglich vier der 28 Business-Class-Sitze haben bisher eine Zulassung durch die Behörden erhalten, und daher können aktuell nur vier zahlende Kunden in den luxuriösen Business-Class-Suiten der ersten Reihe Platz nehmen.
Eigentlich sollte dieses Trauerspiel nur von kurzer Dauer sein, und Lufthansa ging einmal davon aus, dass bis „spätestens“ Jahresende 2025 die Zulassung aller Business-Class-Sitze in der Boeing 787-9 vorliegen wird und man sie damit besetzen kann. Diesen Zeitplan wird man nun aber leider nicht einhalten können, und bei Lufthansa rechnet man noch bis Ende April damit, dass die meisten Business-Class-Sitze gesperrt bleiben müssen.
Auf einer Mitarbeiterveranstaltung sagte Carsten Spohr laut Handelsblatt:
Wir haben uns entschlossen, die Sitze erst einmal bis Ende April weiterhin zu sperren. Offen gesagt, wir verkaufen im System erst ab Mai alle Business-Class-Sitze in der 787.
Ein großes Problem bei der Zulassung der Business-Class-Sitze von Lufthansa ist, dass sie je nach Flugzeugtyp von unterschiedlichen Herstellern geliefert werden. Die Sitze im Airbus A350 und der Boeing 787-9 sehen zwar quasi identisch aus, werden aber von unterschiedlichen Herstellern gebaut und müssen daher alle eine komplett eigene Zulassung bekommen, was sehr aufwändig ist.
Aktuell scheitert die Zulassung der Business-Class-Sitze in der Boeing 787-9 daran, dass hier noch keine Zulassung für die Verankerung der Sitze im Rumpf vorliegt. Hier waren zuletzt eigene Crash-Tests nötig, welche aber bereits erfolgt seien und nun noch durch die Behörden geprüft werden müssen.
Lufthansa muss bis Mai fast alle Business-Class-Sitze in der Boeing 787-9 sperren | Frankfurtflyer Kommentar
Es läuft bei der Einführung von Allegris einfach nicht rund – und das seit Jahren. Erst musste man deutlich länger auf Flugzeuge warten, die überhaupt die neue Business Class an Bord haben, und nun kann man in der Boeing 787-9 fast keinen Sitz in der doch so wichtigen Business Class besetzen.
Dabei hofft man bei Lufthansa vor allem, dass die Zulassung für die Sitze bis April 2026 wirklich vorliegt, aber in Wahrheit muss man sagen, dass man dies erst sicher sagen kann, wenn die Zulassung auch erfolgt ist. Man gibt sich hier in Frankfurt bei Lufthansa zwar sehr zuversichtlich, aber auch dort weiß man um die potenziell noch möglichen Verzögerungen, die es im Zulassungsprozess – gerade bei den US-Behörden – noch geben kann. Der US-Shutdown hat hier sicherlich auch nicht zu einer Beschleunigung des Ganzen gesorgt.
Vorerst bis April ist alles abdere als zuversichtlich, heisst wher Mai waere der unwahrscheinliche Best Case
Ende April – welches Jahr?
Als Fortsetzung der unsägliche Allegris Saga könnte ich mir vorstellen, dass hier 2027 gemeint ist.
Eine Frage ..
Warum bekommt es Air France hin , direkt bei der Vorstellung schon seine neue First Class in der 777 zu fliegen und schon eingebaut zu haben?
Und warum dauert es bei LH JAHRE?
Was hat jetzt die First in der 777 mit der Business in der 787 zu tun?
Never ending Story. Alles selbstgemachtes Leid.
Die Entscheidung für dieses komplexe Produkt von verschiedenen Herstellern ist allein von LHG getroffen worden. Dabei sollte doch jeder in dieser Branche spätestens am Beispiel des A380 mitbekommen haben, was selbst schon verschiedene Standorte eines Herstellers für fatale Auswirkungen haben können.
Verschlimmert wurde die ganze Situation noch dadurch, dass während Corona alles auf Eis gelegt wurde (während andere die Zeit für eine umfangreiche Erneuerung genutzt haben). Ohne letztere Fehlentscheidung dürfte zumindest die Zertifizierung längst durch sein.
Wie sieht es eigentlich mit der ersten Reihe Eco aus? Man hört davon ja gar nichts mehr?
Diesen Ausfall an Umsatz über Monate wird man kaum durch die Sitzplatzreservierungen als Upsell wieder einspielen können über Jahre…Allegris wird daher sicherlich länger dienen müssen, bestimmt bis 2050….
Der neue BIZ Seat bei AF mit Tür ist richtig gut….alle mit Tür, schön viel Platz auch in der Breite. 1000 mal,besser als LH.
unseren Flug Anfang Mai nach NY haben sie uns nun schon 2 Mal geändert. Von 747-4 auf 787-9 und nun auf A340-600
mal sehen wie das weiter geht
Als ich erstmalig von dem Verkauf der beiden 747-8 an die US Airforce gelesen hatte, war mein Gedanke, dass die Airline hier auch einen Deal im typischen Stil der Trump Administration gemacht haben könnte und nun die Sitze schneller zugelassen bekommt. War wohl Wunschdenken!
Ist nur Halbwahrheit. Die Sitze sind sicherheitshalber im Buchungssystem erst ab Mai wählbar da es noch nicht sicher ist wann genau die frei gegeben werden. Wenn aber alles gut läuft kann sein dass diese bereits im Januar zertifiziert werden und umgehen freigegeben werden.
Zur Wahrheit gehört aber auch, dass niemand wirklich daran glaubt, dass die FAA dies im Januar zertifizieren wird und Ende Januar ist theoretisch wieder ein Shutdown in den USA möglich. Sollte dies passieren, könnte es sich noch einmal verzögern.
Man kann sichs auch schönreden.
Stell dir vor, es hätte die 787-Probleme bei Boeing nicht gegeben. Dann hätte LHG jetzt um die ?30? 787 auf dem Hof mit teilweise gesperrten Sitzen. Das wäre ja noch ein viel größeres Desaster. Da kann man sich bei Boeing für deren Unfähigkeit eigentlich nur bedanken.
Wann wird endlich das Management für derartige Fehlleistungen zur Rechenschaft gezogen?
Treffend formuliert: Man kann sich nur wundern, wie lange Aufsichtsrat und Aktionäre (Bzw. Aktionärsvereinigungen) dieses permanente Versagen dulden! Einfach nur peinlich und mittlerweile ist die LH zur Lachnummer verkommen…
Hallo Martin , erinnern Sie sich mal an das Desaster der Boing 737 MAX . Hunderte Menschen tot und Dennis Muilenburg machiert aus dem Gerichtssaal raus mit 62,2 Millionen Dollar Pensionsansprüchen. Lesen Sie nach und Ihnen wird schlecht. Aber erst nach Weihnachten, welches ich Ihnen wünsche ein schönes zu werden .
Keine Häme.
Aber lustig und traurig zugleich ist es schon.
Das zieht sich alles so endlos lange.
Wann sind die ersten 748 modernisiert?
Absolute Priorität bei der Planung der neuen Business Class Bestuhlung hatte offenbar das Ziel, durch ein Sammelsurium von verschiedenen Sitzen und Zuschlägen möglichst viele € von den Passagieren abzuzocken.
Da blieb nicht mehr viel Zeit und Aufmerksamkeit für solche Petitessen wie Zulassungsvoraussetzungen und -abläufe.
Tja, wer während Covid sein Projekt auf Eis legt, muss sich nicht wundern, wenn es danach länger dauert.
Aber von der Stange kommt nicht in Frage, lieber holen Sie sich Probleme über Probleme ins Haus.
Bin gespannt, wie Sie die 747-8 ausstatten. 🙂
Fliegen werde ich eher selten mit LH, ich zahl doch nicht Unsummen zusätzlich, nur um ein guten Sitz in BC zu bekommen.
Solch eine Abzocke unterstütze ich Null.
An den kargen Statements der Lufthansa, ist man fast dazu geneigt auf die Idee zu kommen, dass denen das mittlerweile selber höchst peinlich ist. Man mag sich echt nicht vorstellen wie das ausgegangen wäre, wären die Flugzeuge rechtzeitig geliefert worden.
Kleine sidefact: Bei der letzten Folge „Mittendrin – Frankfurter Flughafen“ vom hessischen Rundfunk hat ein Lufthansamitarbeiter bei Abholung eines Dreamliners noch davon erzählt wie happy Sie sind endlich die Freigabe der Sitze zu haben. Keine Ahnung wann dort Aufzeichnung war.
Man schüttelt nur den Kopf, dass LH sich und ihren Passagieren diesen unendlichen Leidensweg nicht erspart hat. Die einzige Erklärung ist die Hybris des Konzernmanagements: Wir sind die Besten, wir können nicht nur alles, sondern wir können es auch besser als alle anderen. Herausgekommen ist ein völlig verkorstes Produkt, das nicht fliegt. Die Swiss, die schon immer die bessere Business Class hatte, ist nicht zu beneiden, dass sie diese Möbel nun auch noch übernehmen muss, statt etwas Vernünftiges (unf Billigeres) von der Stange kaufen zu dürfen.
Für Swiss ist es echt bitter.
Die Allegris-Einführung füllt ein ganzes Seminar eines sehr guten Freundes an der Uni. Die Studierenden haben viel Freude dabei.
Ich hoffe immer noch, dass LH irgendwie noch den Hebel umlegt und in den künftigen Maschinen 748, 35k und 779 eine einfachere Allegris einbaut. Wenn dann die A380 noch ein gutes Produkt von der Stange a la Qantas erhalten, bin ich bereit LH zu buchen. So aktuell leider nicht.
Hoffentlich lesen das auch die Lufthanseaten im Managemet und Vorstand und handeln endlich, damit wie du schreibst, bei Lufthansa zukünftig vermehrt gebucht wird, und schlussendlich wieder Geld in die Kasse kommt.