+++ Hunderte Kapitäne verlassen den Konzern mitten in der Krise +++ Verspätung bei den nächsten Airbus A350 +++ Bessere Technik an Flughäfen gefordert +++ Letzter Philippine-Airbus im Anflug +++
Hunderte Kapitäne verlassen den Konzern mitten in der Krise
Lufthansa im Krisenmodus. Es hakt und fehlt an allen Ecken und Enden, Flüge werden massenweise gestrichen und es gibt noch nicht einmal ausreichend Personal um gestrandete Passagiere umzubuchen. Schwierigkeiten gibt es auch bei der Bereederung des übrig geblieben Programms, die Kündigungen und Abfindungen die während der Pandemie angeboten wurden, haben Folgen.
Etwa 380 Piloten haben eine Einmalzahlung akzeptiert und dafür den vorzeitigen Ausstieg in diesem Sommer unterschrieben. Konzernchef Spohr will einige überreden ihre Entscheidung zu überdenken und wurde von aero.de wie folgt zitiert: „Ich hoffe, dass die einer anruft.“ Er sprach auch von einer falschen Einschätzung, und räumte Fehler ein.
Als Anreiz wurden damals zum Teil sechsstellige Abfindungen angeboten, für Piloten des Airbus A380 Piloten gab es eine zusätzliche Sonderprämie. Ein Sommer danach ist alles anders, der Bedarf ist enorm, sogar der A380 Superjumbo soll in neun bis zehn Monaten wieder abheben. Wie aero.de weiter berichtet, sollen in Kürze Verhandlungen mit der Gewerkschaft VC starten.
Verspätung bei den nächsten Airbus A350
Im Sommer 2023 sollen die nächsten Airbus A350 aus der Lufthansa-Bestellung ausgeliefert werden. Eine Tranche von zehn Einheiten wird dann am Flughafen in München erwartet. An Bord werden in allen Klassen neue Sitze installiert, darunter die langersehnte neu entwickelte Business Class.
Eine richtige Premiere wird es auch in Sachen First Class geben. Die Jets werden eine kleine Kabine mit 4 Luxussitzen und verschließbaren Türen erhalten. Inzwischen spricht man aber vom Winter 2023 als Auslieferungstermin, es scheint zu Verzögerungen zu kommen. Eine Chance auf den Start der neuen Business Class in einem Jahr gibt es noch- dann sollen auch die ersten für Lufthansa gefertigten Dreamliner in Frankfurt eintreffen.
Bessere Technik an Flughäfen gefordert
„Es gibt hochmoderne Technik, die die Sicherheitskontrolle deutlich beschleunigen würde“. So äußerte sich Lufthansa Manager Detlef Kayser gegenüber der BamS. Angesichts der chaotischen Zuständen an deutschen Airports fordert die Lufthansa den Einsatz von aktueller Scannertechnik an der Kontrollstellen.
An vielen Flughäfen in Deutschland wird veraltete Technik benutzt, modernere Scanner arbeiten schneller, so müssen weder Flüssigkeiten noch Computer und Tabletts aus dem Handgepäck genommen werden. Neben der Personalknappheit an den Schaltern, dem Vorfeld und an Bord sorgen die Schlangen an den Sicherheitskontrollen zusätzlich für Unregelmässigkeiten und Verspätungen.
Letzter Philippine-Airbus A350 kommt
Insgesamt vier Airbus A350 hat Lufthansa on Top zu den 17 eigenen geleast, diese Jets wurden zuvor von Philippine Airlines betrieben. Lufthansa hat das Interieur zum grössten Teil so belassen, lediglich einige Elemente wurden ausgetauscht und an das Kranich-Design angepasst. 
Gerade hat die letzte der vier Maschinen mit der Kennung D-AIVB einen neuen Aussenanstrich bekommen. Dieser wurde auf dem Portal Jetphotos gesichtet, auf Flightradar kann man zudem erkennen, dass die Maschine am 29. Juni von Shannon nach Frankfurt geflogen wurde. Am Flughafen in Irland befindet sich eine Lackiererei die solche Arbeiten durchführt. Drei der gemieteten Flugzeuge sind in München stationiert und fliegen überwiegend nach Kanada.
Lufthansa News Update | Frankfurtflyer Kommentar
Nadelöhr Sicherheitskontrolle. Diese Stelle kann auch im Normalbetrieb richtig Nerven kosten. Wenn man nur mit Handgepäck reist und Dinge wie Laptop, Tablett und Kulturbeutel im Trolley sind und in drei Wannen herausgekramt werden müssen. Dann noch Gürtel, Uhr und Schuhe – trotzdem piepst es, der Sprengstofftest wird fällig und in die fast leere Haargeltube passten doch 150 Milliliter rein: Alarm!
Auch dann wenn man selbst alle Taschen und Koffer eincheckt und ganz ohne Handgepäck auskommt: Die oben beschriebene Situation passiert gerne dem Vordermann und der Vorderfrau… Es kostet Zeit und Nerven, es staut sich, die Ungeduld und der Zeitdruck steigen. Auch ganz ohne Chaos: Höchste Zeit für neue Abläufe, Regeln und Technik.
AMS war bzgl. Sicherheitskontrolle immer das Mass der Dinge, aber auch hier hat sich gezeigt, dass es eben NICHT ganz ohne Personal geht. ABER: Eine moderne Kontrollspur (in Doppelkonfiguration) kommt mit 3,5 Mitarbeiten aus, während man an klassichen Kontrollspuren mind. 5 Mitarbeiter findet. 1/3 weniger Personal ist schon eine Nummer….
Ich weiß gar nicht, wie die Ergebnisse des Versuches in MUC aussehen. In T2 gibt es die „alte“ und die „neue“ Sicherheitskontrolle nebeneinander. Da müsste man eigentlich gut vergleichen können. Zumindest habe ich bisher nichts gelesen.
Was macht jetzt eigentlich Ryanair in Sachen Piloten? Das „Geschäftsmodell“ von Ryanair bestand zumindest zeitweise darin, die Piloten dfaür zahlen zu lassen, fliegen zu dürfen. Das dürfte aktuell doch kaum funktionieren?
Soweit ich weiß, fehlt es überwiegend an Flugerfahrung für Lang- und Mittelstrecken. Für die ganzen Kurzstrecken gibt es „genug“ Piloten, sodass der Mangel sich auf o.g. Strecken auswirkt und meist auch auf bestimmte Flugzeugtypen. Ein junger Pilot der nur E175 geflogen ist, lässt sich nicht von heute auf morgen auf den A380 umschulen …
Nachdem, Gott sei Dank, der Ferienflugbetrieb aufgenommen wurde, kam es an nahezu allen Flughäfen, aber ebenso auch bei Lufthansa, zu massiven Engpässen.
Der freundliche Brief an die treuen Passagiere der Lufthansa, den der Vorstand verschickt hat, ist einerseits angemessen, zeigt jedoch auch sehr klar auf, dass die Lufthansa ihr Problem nicht lösen wird.
Sehr ärgerlich dabei ist nur, dasss gerade den sehr treuen Statuskunden, durch die Lufthansa sehr massiv vors Schienbein getreten wird. Man kürzt die Meilenbonie durch die Krise von Faktor 2 auf Faktor 1,5, der existierende Status wird nahezu belanglos, keine Hotline erreichbar, keine Benachrichtigung oder gar Support, wenn man in Frankfurt wiederholt gestrandet ist. Zugticket besorgt man sich selbst oder wartet Stunden auf dem Flughafen.
Ich denke, das LH sich noch einmal Gedanken muss, ob sie die Meilenbonie nicht wieder aufstocken sollte, denn ich bin mittlerweile mehr als verärgert, über diese Unverfrorenheit seitens Lufthansa.
Die Mitarbeiter selbst, versuchen alles, doch sind sie einfach nur noch machtlos.
Ich würde mir von Lufthansa wünschen, noch einmal über die Statusmeilensituation nachzudenken, denn wenn man sehr viel fliegt wie ich, würde ich gegenwärtig nicht einmal mehr zwei Sterne an die LH vergeben.
Auch Lufthansa hätte es gut getan, den deutschen Krankenhäuser über die Schulter zu schauen. Auch dort wurden Stellenpläne heruntergefahren bis unendlich und nun ist das Desaster da. Lufthansa galt in den 90er Jahren oft als Vorbild für Kliniken, was den Servicegedanken angeht.
Es ist eine betriebswirtschaftliche Katastrophe, die aber wohl ohne Konsequenzen für die Verantwortlichen bleiben wird.
Auf unserem letzten Businessclassflug von Tampa nach Frankfurt jammerten die Purser zu Recht, dass der gute Ruf der LH verloren geht und sie nach über zwanzig Jahren beim Konzern ein großes Motivationsproblem hätten. Wen wundert das, schließlich sind sie es, die den Ärger mit den Passagieren haben. Während dieses Fluges fehlte es an allem-kein Begrüssungsgetränk wie üblich, Ersatzspeisekarte und man glaubt es nicht, kein Salz und Pfeffer an Bord. Wohl bekomme das geschmacklose Rührei! Hätte mir sehr gewünscht, dass Herr Spohr an Bord gewesen wäre….ach nein, es gab dort ja keine Firstclass.