Die Boeing 787-9 ist für Lufthansa eines der wichtigsten Flugzeuge, um die Langstreckenflotte in Frankfurt zu modernisieren. Insgesamt 32 Flugzeuge hat der Kranich fest bestellt und nachdem man mehrere Jahre auf weitere Flugzeuge aufgrund von Verzögerungen bei der Zulassung der Business Class warten musste, konnte man inzwischen 21 Boeing 787-9 in die Lufthansa Flotte aufnehmen.
✈️ Überraschendes Alter: Einige der neuesten Lufthansa Boeing 787-9 waren bei ihrer Auslieferung bereits über sechs Jahre alt.
🇳🇴 Andere Besteller: Drei Dreamliner waren ursprünglich für Norwegian vorgesehen, wurden von der Airline aber nie übernommen.
🔧 Wie fabrikneu: Lufthansa lässt die lange eingelagerten Flugzeuge technisch und bei der Kabine auf den eigenen Standard bringen.
Besonders 2026 war nun ein sehr gutes Jahr bei der Flottenerneuerung in Frankfurt, denn man hat bereits in den ersten sieben Monaten des Jahres neun Boeing 787-9 aus dem Boeing Werk in South Carolina als „fabrikneue“ Boeing 787-9 erhalten. Dabei wirken die Flugzeuge auch sehr frisch und haben eine topmoderne Kabine sowie so wenige Flugstunden, wie man es von einem neuen Flugzeug erwarten kann.
Was man diesen „brandneuen“ Flugzeugen nicht direkt ansieht, ist, dass manche gar nicht so brandneu sind, denn einige der neuesten Boeing 787-9 von Lufthansa waren bei der Auslieferung schon über sieben Jahre alt. Wenn man sich die Historie der neun Boeing 787-9 anschaut, die dieses Jahr an Lufthansa ausgeliefert wurden, fallen vor allem die D-ABQA, D-ABQB und D-ABQC auf. Diese Flugzeuge waren bei der Auslieferung bereits über sechs Jahre alt und steuern gerade sehr stark auf den siebten Geburtstag zu, und das, obwohl sie erst wenige Wochen im Einsatz sind und auch vorher nie für eine andere Airline geflogen sind.
Auch wenn diese Flugzeuge nie bei einer anderen Airline geflogen sind, gebaut wurden sie ursprünglich durchaus für eine andere Airline, denn der erste Besteller genau dieser Boeing 787-9 war Norwegian Airlines. Diese haben die Flugzeuge allerdings nie abgenommen und sie standen daher recht lange auf dem Werksgelände von Boeing im Storage.
Lufthansa hat sich schlussendlich dazu entschlossen, diese Flugzeuge zu übernehmen. Dabei werden die Flugzeuge, auch wenn sie schon fertig gebaut waren, auf den Standard von Lufthansa, auch technisch, angepasst, sodass man am Ende recht wenig davon merkt, dass diese Flugzeuge einmal für eine andere Airline gebaut wurden.
Auch das Alter der Zelle spielt für das Flugzeug eine geringere Rolle, denn viele Teile eines Flugzeuges altern nicht durch die Zeit, sondern durch die Nutzung, also durch die Belastung bei Start und Landung und im Flug. Daher sind für den Zustand eines Flugzeuges tatsächlich die Zyklenzahl und die Flugstunden entscheidend. Weniger das eigentliche Alter.
Tatsächlich ist es bei solchen Deals auch üblich, dass alle Elemente des Flugzeuges, die durch das Alter beeinflusst werden, auch ausgetauscht werden. Ein sieben Jahre altes Flugzeug mit quasi null Flugstunden ist daher nicht direkt mit einem sieben Jahre alten Auto mit 100 Kilometern auf dem Tacho vergleichbar.
Dabei sind diese drei Flugzeuge in der Lufthansa Flotte keine Unikate mit besonderer Historie, denn man erwartet noch eine ganze Reihe von Boeing 787-9 Dreamlinern, die eine ähnliche Historie aufweisen. Allerdings wurden die Flugzeuge dann nicht für Norwegian gebaut, sondern für Air Europa oder die polnische LOT, welche beide die Flugzeuge, die nun Lufthansa übernehmen wird, nicht abgenommen haben.
Warum die neuesten Lufthansa Boeing 787-9 Dreamliner bei der Auslieferung schon fast 7 Jahre alt waren | Frankfurtflyer Kommentar
Es ist tatsächlich manchmal interessant, in die Historie der Flugzeuge zu schauen, die neu ausgeliefert wurden, und dass Flugzeuge hier bei der ersten Auslieferung bereits über sechs Jahre alt (im Sinne von flugfertig gebaut) sind, ist zwar nicht üblich, aber auch nichts, was man noch nie gesehen hat.
Dass Lufthansa sich dazu entschlossen hat, diese „alten“ Boeing 787-9 zu kaufen, hat wohl aber weniger etwas mit hohen Discounts zu tun, wie man nun vermuten könnte, sondern eher mit der Tatsache, dass diese Flugzeuge sehr schnell verfügbar sind und man nicht über ein halbes Jahrzehnt oder mehr auf diese warten muss.
Wirklich günstig ist es dann nämlich nicht, die Flugzeuge auf den Standard von Lufthansa umzubauen, weshalb vermutlich weniger der Preis als die Verfügbarkeit der Flugzeuge entscheidend war.
Da hat wohl jemand Flugzeuge mit Wein verwechselt, der nach ein paar Jahren an Qualität gewinnt. Bei Flugzeugen ist das eher bedenklich zumal es Gründe gibt, warum die so lange ungenutzt vor sich hin gealtert haben, und das bei Boeing Produkten. Für mich kein Anreiz, mit diesen mehr Albtraum- als Dreamlinern zu fliegen
Das ist bei Flugzeugen tatsächlich nicht so, dass sie per se nur über die Zeit altern. Hier gibt es Bauteile bei denen es so ist, diese werden dann aber getauscht.
Das eigentliche Alter eines Flugzeuges wird weniger über Zeit, als über Flugstunden und Zyklen definiert.
Diese Flugzeuge sind Teil der Entschädigung für die Verzögerung bei der B777-9!
Diese Boeings müssen ja ein echtes Schnäppchen gewesen sein.. Und zugleich eine nette Stütze für die US-Handesbilanz
AFAIK waren sie garnicht so günstig
„konnte man inzwischen 21 Boeing 787-9 in die Lufthansa Flotte aufnehmen.“
Das ist meine Menge und ging sehr schnell! In welchem Zeitraum? Und stehen die alle in FRA oder auch in VIE?
Lufthansa hat die ersten 5 Ende 2022 und Anfang 23 übernommen. Eine davon wurde bereits an Austrian Airlines übergeben und weitere vier sollen folgen.
Erst ab August 2025 wurden dann wieder Boeing 787-9 ausgeliefert und in 12 Monaten hat man nun tatsächlich 16 neue Dreamliner von Boeing übernommen. Ja das ist eine Menge und ja das ist sehr schnell. Die Flugzeuge stehen aktuell alle in Frankfurt, bzw. sind FRA Based.
Schaut mal die Doku über Boeing bei Netflix die gerade läuft an,danach fliegt keiner mehr Dreamliner oder 737 Max.
Das ist eine in meinen Augen sehr empfehlenswerte Aufbereitung der seit langem bekannten und unfassbar krassen Zustände bei Boeing in Bezug auf das Lieferanten-Management, die Zertifizierung, die Fertigung, die Qualitätskontrolle, die allgemeinen Sicherheitskultur…
„Freefall: A Reckoning for Boeing“, Rory Kennedy, 2026, 93 Minuten
Einfach nur Wahnsinn in einer Branche, in der solche Zustände tödliche Folgen haben werden. Wenn Boeing-Mitarbeiter aus der Fertigung sagen, sie würden niemals selbst oder mit ihren Familien in diese Flieger einsteigen, dann sagt das wohl sehr viel aus.
Die Dinger sind in der Luft. Eine Unternehmenskultur ist nur sehr schwer und sehr langwierig zu verändern. Auf die angeblichen Fortschritte gebe ich rein gar nichts. Die Statistiken zur Flugsicherheit – Stand jetzt – sind mir bekannt. Das ändert ebenfalls gar nichts an der grundsätzlichen Problematik.
Wo bleibt der Abschlussbericht für den Absturz von AI 171?
Die lange Liste der schweren Zwischenfälle und Pannen bei Boeing-Flügen spricht für sich.
Es ist davon auszugehen, dass Lufthansa ordentlich Rabatt bekommen hat, denn natürlich altern die Maschinen, wenn sie wie hier lange draußen herum stehen, gerade im feuchten Seattle ist Korrosion ein großes Thema. Zudem altern Dichtungen, die in Flugzeugen überall verbaut sind, ich kann mir kaum vorstellen, dass Boeing alle Dichtungen ausgetauscht hat. Carsten Spohr war mal wieder auf Schnäppchenjagd.
Selbstverständlich werden alle Teile getauscht, die altern. Das müssen sie auch während des Fugzeuglebens mehrfach. Die Flugzeuge wurden ja auch aufwändig umgebaut.
Und mir ist schon klar, dass du der Meinung bist, dass in der Airline Industrie nur Dullies arbeiten die keine Ahnung haben, offensichtlich auch nicht wie ein deep storage funktioniert. BTW warn die Flugzeuge NICHT in Seattle eingelagert.
Als mit den Dullies wäre ich mir nach dem vergessenen Fahrwerks-Pin und dem Bauchplatscher der 787 in FRA nicht mehr so sicher …
Wenn man genau ist, sind D-ABPA, D-ABPB, D-ABPC, D-ABPD, D-ABPE ja noch älter. Erst Flug war zwischen Ende Juli bis Ende August 2019. ABPE ist übrigens erst 2022 das erste mal geflogen, obwohl sie schon 2019 aus der Halle gerollt ist. Bis auf die ABPE sind diese Flugzeuge übrigens alle noch in Everett montiert worden (wo man inzwischen gar keine 787 mehr zusammen baut).
D-ABQD ist übrigens dann auch noch ein Flugzeug welches für Norwegian gebaut wurde und (und befindet sich wohl aktuell bei LH Technik in Malta zur Umrüstung auf Alegris)