Lufthansa stattet derzeit die Airbus-A380-Teilflotte mit einer neuen Business Class aus. Einige der Flugzeuge sind bereits umgerüstet, diese Jets pendeln derzeit zwischen dem Heimatflughafen in München und Boston, Los Angeles, Mumbai und Washington. Ende des Monats tritt der Winterflugplan in Kraft, Lufthansa stellt bei den Zielen um und wir fragen uns, wie lange es noch dauert, bis das Retrofit der Superjumbos abgeschlossen ist.
🔧 Drei A380 sind fertig modernisiert, die D-AIMK wird derzeit in Dresden umgerüstet.
💺 Die bisherige 2-2-2-Konfiguration soll bis Mitte 2027 vollständig verschwinden.
🌏 Im Winter 2026/27 fliegen die Superjumbos unter anderem nach Bangkok, Delhi und Kalifornien.
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Vierter Lufthansa Airbus A380 wird in Dresden umgerüstet
Von den acht Airbus A380 der Lufthansa verfügen inzwischen drei Flugzeuge über die neue Business Class. Mit der D-AIMK befindet sich derzeit der vierte Superjumbo zur Umrüstung in Dresden. Sobald die Arbeiten abgeschlossen sind, hat Lufthansa die Hälfte ihrer A380-Teilflotte modernisiert.
Die bisherige Business Class mit 78 Sitzen in einer 2-2-2-Konfiguration wird durch 68 neue Plätze in einer 1-2-1-Anordnung ersetzt. Damit erhalten künftig alle Passagiere direkten Zugang zum Gang. Bei den neuen Sitzen handelt es sich allerdings nicht um Allegris.
Bis Mitte 2027 soll die alte Business Class verschwinden
Lufthansa plant, die Modernisierung aller acht Airbus A380 bis Mitte 2027 abzuschließen. Nach der D-AIMK müssen also noch vier weitere Superjumbos umgerüstet werden. Da die Arbeiten mehrere Wochen dauern und gleichzeitig genügend Flugzeuge für den Liniendienst benötigt werden, muss Lufthansa die Umbauten mit dem Flugplan abstimmen.
Ende Oktober beginnt der Winterflugplan. Dann konzentrieren sich die A380-Einsätze zunächst auf Bangkok, Delhi, Los Angeles und San Francisco. Ab Januar 2027 werden zusätzliche Kapazitäten nach Asien verlagert. Bangkok erhält zeitweise sogar zwei tägliche A380-Verbindungen, hier plant man auf allen Flügen das neue Produkt anzubieten.
Wer gezielt die neue Business Class buchen möchte, sollte auf den Sitzplan achten. Die moderne Kabine erkennt man an der 1-2-1-Konfiguration, während die alte Business Class weiterhin sechs Sitze pro Reihe bietet. Kurzfristige Flugzeugwechsel sind allerdings möglich.
Lufthansa Airbus A380: Wie lange fliegt die alte Business Class noch? | Frankfurtflyer Kommentar
Nachdem die Umrüstung des Airbus A380 bei Lufthansa kurzzeitig pausiert wurde, geht es nun weiter. Derzeit wird der vierte Superjumbo umgebaut, sobald die Maschine zurückkehrt, ist die Hälfte der Teilflotte modernisiert. Sieht also so aus, als ob hier alles nach Plan läuft. Die neuen Sitze sind ein deutlicher Fortschritt, auch wenn (oder für manche sogar gerade weil) Lufthansa beim A380 auf Allegris verzichtet.
Schade aber, dass sich die Modernisierung auf die Business Class beschränkt. Die Investition zeigt, dass Lufthansa mit dem Superjumbo noch einige Jahre plant. Bei der Gelegenheit hätte man die anderen Klassen zumindest etwas auffrischen können. Bis heute gibt es hier keine Steckdosen in der Economy Class, in der Premium Economy und First Class sind die Gebrauchsspuren immer stärker zu sehen. British Airways zeigt wie es geht, hier wird man das gesamte Oberdeck mit Suiten der Business Class ausstatten, eine neue First Class einbauen und auch den Rest auffrischen:
Premiere im Airbus A380: British Airways stellt neue Sitze in allen Klassen vor
Heute wurde von Eurowings mein Flug von Köln nach Dubai im Februar 2027 annulliert.
Man wolle sich rechtzeitig um eine Ersatzbeförderung ab München unter Erstattung der Fahrtkosten kümmern.
So ist die derzeitige Lage
Und was hat das mit der Business Class im A380 zu tun 🤔
Die Fahrt von Köln nach München dauert ja ungefähr so lang wie der Flug selbst.
Dann lieber EK ab DUS oder FRA. Das ist einfacher, viel einfacher.
Sorry, liebe LH Group, aber wenn ich lese, wie ihr eure Kunden behandelt, dann komme ich nur zu diesem einen Schluss.
Eure Konkurrenz dankt es euch. Mir meckert bitte nachher nicht, wegen irgendwelcher unfairer Rahmenbedingungen oder so. Ein kleines bisschen eigen Anstrengung gehört schon auch dazu.
Die alte Business Class wurde 2012 eingeführt. Also wirklich alt.
Das neue BC-Produkt im A380 ist eine 5/10 was den aktuellen Markt der BC-Hard-Produkte angeht. Es ist schön, dass LH das Upgrade macht. Zwar mal wieder später als mehrfach angekündigt (btw was macht eigentlich das tolle Upgrade auf Allegris in der 748?) aber immerhin. Mal schauen wie lange die Kisten noch fliegen. Ich glaube, dass die (leider) schnell verschwinden, wenn die 35k und 779 mal eingeflottet sind.
Schön, richtig und wichtig, dass Lufthansa der A380-Business-Class doch noch einen Weg ins 21. Jahrhundert weist.
Für die übrigen Klassen gilt offenbar weiterhin: Bitte bleiben Sie sitzen, der Fortschritt erreicht Sie vielleicht später. Im dritten Jahrhundert der Firmengeschichte? 😉
Die Bilder sprechen für sich: British Airways hält die Keynote zum A380-Retrofit – der Kranich darf zwischendurch kurz „Business Class“ in den Saal krächzen.
Am Fenster kostet dieses Krächzen allerdings Aufpreis, wegen der „ultra“ Privatsphäre, ohne Tür natürlich…
Und dank der unterschiedlichen Konfigurationen kann ich auch hier wieder schreiben, was ich gestern zur A350 geschrieben habe: Das größte Problem in A350 (und B789 und dann jetzt auch im A380) bei LH ist der permanente, lang- und kurzfristige Wechsel zwischen den Varianten. Dadurch bekommt man nicht (ich in diesem Jahr: niemals) die gebuchten Sitze, auch als Paar schon mal vom System auseinander gesetzt. Oder statt Allegris die Füßelkombination. In jedem Fall dank der miesen IT anders als gebucht. Und die Hotline hilft auch erst nach dem 8. Anruf – wenn überhaupt.
Ist bei mir dieses Jahr nicht einmal passiert. Scheint also Glück oder Pech zu sein und nicht systemisch.
jetzt habe ich mich schon gefreut, im November für geschmeidige 44k im A380 von BKK über MUC nach ZRH zu fliegen. ist das der gleiche Mist, wie in der Swiss 777? dort hatte ich echt Platzangst (im Mittelgang). da ist sogar eine Oman Air schon 10 Jahre voraus. von Qatar, Emirates, Etihad ganz zu schweigen. und dann meist noch viel günstiger.
Ja, nur sind das die bösen Fluggesellschaften, die unsere Wirtschaft kaputt machen, ihre Angestellten ausbeuten und von einer Diktatur finanziert werden. Deswegen bitte hier in DACH den teuren Preis bezahlen und die Unfähigen weiter am Leben halten…
Ein Kommentar voller Esprit und Tiefe … Gratulation
Sorry Fluggäste, wir brauchen die überteuerten Tickets, um die über 1 Milliarde Euro in bar für die TAP-Anteile bezahlen zu können. Fliegen, um die Expansion zu bezahlen…
ich bin nicht im DACH Raum zuhause, sondern in Asien. daher interessiert mich eure Wirtschaft überhaupt nicht. die zerstört sich übrigens ganz von alleine, nicht durch andere Airlines primär.