Es ist kein Geheimnis, dass in den Premium Klassen das meiste Geld verdient wird. Insbesondere in der Business Class und Premium Economy Class verdienen Airlines das meiste Geld, zumindest gemessen am Erlös pro Quadratmeter. Bei Lufthansa gilt vor allem die Premium Economy Class als Cash Cow und trägt damit besonders zur Wirtschaftlichkeit eines Fluges bei. Wichtig hierbei ist natürlich, dass man die verfügbaren Premium Sitze auch zu einem entsprechenden Preis verkauft bekommt und dies scheint bei Lufthansa aktuell so gut zu funktionieren, dass man die Anzahl der Sitze in den Langstreckenflugzeugen erhöhen möchte.
💺 Mehr Premium-Sitze: Lufthansa prüft, die Business Class und Premium Economy Class in weiteren Langstreckenflugzeugen zu vergrößern.
✈️ A350-1000 macht den Anfang: Der neue Airbus soll mit 49 Business-Class- und 35 Premium-Economy-Sitzen besonders „Premium Heavy“ ausgestattet werden.
🔧 Weitere Flugzeuge könnten folgen: Auch künftige Airbus A350-900 und Boeing 787-9 könnten größere Premium-Kabinen erhalten.
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Der erste Indikator, dass man die Kapazitäten in der Business Class und Premium Economy Class vergrößern möchte, ist der Airbus A350-1000. Dieser wird voraussichtlich im Oktober 2026 an Lufthansa geliefert und soll nur über 300 Sitzplätze verfügen, davon drei in der First Class, 49 in der Business Class, 35 in der Premium Economy sowie 212 Economy Class-Sitze. Die Ausstattung des Airbus A350-1000 gilt damit bei Lufthansa als „Premium Heavy“.
Lufthansa prüft nun allerdings nach Informationen des Handelsblatt auch, andere Flugzeugtypen mit mehr Premium Sitzen auszustatten. Dabei geht man in dem Bericht noch nicht ins Detail. Allerdings geht es wohl vor allem um Neuauslieferungen wie weitere Airbus A350-900 und auch Boeing 787-9. Besonders die Business Class in der Boeing 787-9 ist mit nur 28 Sitzen verhältnismäßig klein dimensioniert. Vermutlich stammt dieses Layout noch aus Zeiten, als man nicht davon ausgegangen war, dass die Nachfrage nach Business-Class-Sitzen derartig hoch ist, wie sie aktuell ist.
Aber auch im Airbus A350-900 hat Lufthansa mit nur 38 Business Class Sitzen weniger als zum Beispiel die Tochter SWISS mit 43 Sitzen im gleichen Typ. Hierbei gibt es auch für Lufthansa Strecken, auf denen man problemlos eine größere Anzahl an Business Class Sesseln bzw. auch Premium Economy Class Sitzen verkaufen könnte.
Lufthansa will mehr Premium Sitze in die Langstreckenflugzeuge bauen | Frankfurtflyer Kommentar
Das meiste Geld wird tatsächlich in den vorderen Sitzreihen verdient, und daher ist es für Lufthansa wahrscheinlich eine sehr gute Nachricht, dass man der Meinung ist, dass man mehr Premium-Sitze in die Flugzeuge bauen kann. Vermutlich spielt man aktuell das Konzept durch, dass man verschiedene Kabinenkonfigurationen innerhalb einer Teilflotte haben kann, wie zum Beispiel eine Boeing 787-9 mit großer oder kleiner Business Class. Schon in der Vergangenheit hatte Lufthansa auf dem gleichen Flugzeugtyp verschiedene Layouts, sodass dies eigentlich nicht überraschend wäre.
Interessant ist die Frage, ob die Entscheidung über die Größe der Premium-Kabine aktuell das Retrofit-Programm der Bestandsflotte bei Lufthansa verzögert. So sollen alle Boeing 747-8 und auch alle Airbus A350-900 grundsätzlich die Allegris Kabine erhalten. Allerdings wurde bisher noch kein Flugzeug umgebaut, obwohl dies bereits geplant war.
Interessant. War da nicht mal eine nachhaltige Aussage vom jetzigen Chef: PE brauchen wir nicht.? Wie sich die Zeiten doch ändern…….
Wobei die Aussage ja schon vor fast 15 Jahren revidiert wurde. Spohr wurde 2014 mit der Einführung der PE CEO…. Ich habe keine Ahnung ob er das gesagt hat, aber es kann eigentlich nicht in dieser Position gewesen sein.
Dass LH lange sagte, man braucht die Zwischenklasse nicht, dass stimmt allerdings.
LH hatte – entgegen dem Markttrend – seinerzeit beschlossen, das Angebot an Sitzplätzen speziell in der Business mit der Einführung von Allegris bewusst zu reduzieren. Selbiges macht man aktuell beim Retrofit der A380. Jetzt prüft man, wie man wieder mehr dieser Sitze reinbekommt…
Also wie so oft mal wieder Managementfehler.
Die berühmte Managerschelte. Klar, in Führungspositionen gehört es dazu, dass gute Arbeit selbstverständlich ist und jeder klitzekleine Fehler Romane wert ist.
Das ist nun einmal der Preis, wenn man im größeren Rahmen gestalten will.
Darauf wollte ich aber gar nicht hinaus. Irgendwelche Entscheidungen im Nachhinein zu beurteilen, ist billig. Interessant ist es, für die Zukunft zu entscheiden mit Fakten, die nur zu 30% genau bekannt sind und dafür auch geradezustehen.
Alle machen A und LHG macht B. Alle anderen sind der LHG im Punkt Kabine voraus. Da kann der arme Vorstand natürlich nichts dafür, wenn er mit seiner Entscheidung falsch liegt. Die Millionen für die „außergewöhnliche Verantwortung“ behält man natürlich, selbstverständlich…
für mich persönlich hat sich PE noch nie gelohnt, daher auch noch nie gebucht. entweder leiden und sparen in Eco oder dann Business und ausnahmsweise First. in PE haben sie die beste marge. dann ist ja klar, dass es nur für die Airline lohnt. und trotzdem gibt es es mehr BIZ Stühle als PE. und trotzdem werden bei Freunde mit Senator häufig kostenlos von PE auf BIZ upgregrated. die haben Freude daran.